Легкий способ бросить дурить. За рулем

Начиная свою водительскую жизнь, практически никто не понимает, не ощущает той гигантской сложности, того многообразия ситуаций, которыми эта жизнь напичкана, как арбуз семечками. Как, собственно, и обычная наша, «бесколесная» жизнь. Но если в обычной жизни наши ошибки не караются смертью практически никогда и она, смерть, где-то там, далеко-далеко, за десятилетиями жизни, то в водительской жизни смерть проносится рядом с каждым десятки, сотни раз – в сантиметрах! – в каждой поездке.

Любой летчик – военный, гражданский, особенно военный – скажет вам, что физические нагрузки в воздухе, да, во много раз больше, чем у водителя. А вот психологические и эмоциональные нагрузки водителя ВО МНОГО раз больше, чем даже и у военного летчика. Мой знакомый Василий Высоцкий, штурмовик, совершивший 300 боевых вылетов в Афганистане, с полной ответственностью утверждает, что лететь звеном, крыло к крылу, идти за ведомым, быть ведущим – значительно проще, чем двигаться в московском автомобильном потоке.

Я лично был свидетелем интересного эпизода: легендарный Иван Иванович Астафьев, мастер спорта международного класса, участник супермарафонов и заядлый боец-ипподромщик, однажды на тренировке решил кого-то прокатить. Зима, московский ипподром на Беговой. Иван шел на форсированном двухвальном «москвиче» традиционно для ипподрома – боком, с ревом, в снежном облаке, вздымаемом шипованными колесами. Когда он остановился, с пассажирского сиденья буквально вывалился белый как полотно мужик – ему было плохо до тошноты. Как мне потом рассказали, это был знакомый Астафьева – летчик, то ли испытатель, то ли истребитель. И объяснили – летчика довела до такого состояния близость земли в экстремальной ситуации.

Предупреждаю заранее: учась вождению, вы испытаете не раз и полную панику, и паралич воли, и отчаяние, и ужас, и беспомощность, и уверенность в том, что НИКОГДА (!) вам этого ремесла не осилить, но… Чем талантливее, терпеливее, мудрее будут ваши учителя, тем меньше отрицательных эмоций вам доведется испытать на этом пути.

Для водителя смерть от жизни отделяет только прослойка опыта. В первые месяцы вождения она тонкая, как полиэтиленовый пакет. С годами и километрами утолщается. Но какой бы толстой она ни была, прослойка опыта начинает уменьшаться при увеличении скоростей. Потому что скорость ошибки несмертельные (и чужие, и свои) превращает в смертельные.

Для водителя смерть от жизни отделяет только прослойка опыта.

Проехав за сорок пять лет миллионы километров, дважды обогнув за рулем земной шар и побывав в полутора десятках аварий, я честно и объективно ощущаю свой опыт – одеялом. Может быть, пуховым. Но не более.

Заметил закономерность: чем опытнее водитель, тем больше он осторожничает. И не потому, что в себе не уверен – в себе-то он как раз уверен: дай ему перекрытую трассу – равных не будет. Но вокруг него не перекрытая трасса, а огромный, живой, ежесекундно меняющийся мир.

И опытный водитель, настоящий профессионал, едет осторожно потому, что в каждое мгновение движения ВИДИТ БОЛЬШЕ ВАРИАНТОВ ЧУЖИХ ОШИБОК, чем их видит менее опытный водитель, и едет так, чтобы быть защищенным и от них.

Смешно смотреть на тех «воробьев», которые, проездив полгода-год-два, чувствуют себя асами, – это первая стадия водительского идиотизма. Как правило, она кончается серьезной аварией, после которой наступает просветление сознания. Но – временное, на несколько лет, до второй аварии. Таких стадий может быть много – у каждого по-разному.

Человек самодостаточный, умный не будет комплексовать от знака «новичок за рулем». Наоборот, он повесит его на заднее стекло своего автомобиля с облегчением: ему станет ездить чуть-чуть безопаснее и легче. Человек глупый, недалекий будет его стесняться, как клейма неполноценности. И он будет прав: неполноценность в нем есть – в мозгах.

Вернусь к тому, с чего начал, – почему погибают даже профессионалы, умеющие чувствовать автомобиль, как собственное тело? Потому что это – всего одна четверть идеального водителя. Вторая – научиться прогнозировать опасность. Другими словами, уметь правильно оценивать степень риска в каждое мгновение движения автомобиля. Третья – объективно оценивать собственные навыки управления автомобилем. И наконец, четвертая составляющая, обобщающая остальные, – научиться противопоставлять риску каждой секунды движения достаточный запас безопасности.

Этому учатся всю жизнь и многие-многие сотни тысяч километров. И лучше – на чужом опыте. Но это дано немногим – избранным.

Убеждать всех и доказывать то, о чем я написал выше, – бесполезно. Поэтому: отставить сопли-вопли типа «как не хочется быть „чайником“!» и соблюдать закон. Положена наклейка – вешай и помалкивай в тряпочку.

Повзрослеешь или хотя бы прочитаешь эту книгу – все поймешь.