Летательные аппараты нетрадиционных схем

Одним из наиболее жарких политических конфликтов в области международной гражданской авиации стала история создания и эксплуатации западноевропейского сверхзвукового пассажирского самолета. Стоимость разработки такого самолета, достаточно крупного для обеспечения воздушной транспортировки экономически целесообразной полезной нагрузки, выходила за финансовые возможности любой отдельно взятой западной авиационной фирмы. Поэтому в 1962 г. был создан совместный франко-английский консорциум для проведения работ по созданию СПС «Конкорд». В консорциум вошли две крупные фирмы французская «Аэроспасьяль» и английская «Бритиш эркрафт». Разработанные для этого самолета реактивные двигатели тягой 169,2 кН также явились результатом сотрудничества двигателестроительных фирм «Роллс-Ройс» (Великобритания) и «Снекма» (Франция).

Первый опытный самолет «Конкорд» (рис. 4.16) совершил первый полет 2 марта 1969 г., однако пальма первенства по выполнению полетов на таких самолетах принадлежит близкому по схеме советскому самолету Ту-144, впервые вылетевшему 31 декабря 1968 г. Ту-144 был передан в эксплуатацию 25 октября 1975 г. Столь значительный временной разрыв между первым вылетом опытного самолета и передачей серийной машины в эксплуатацию является показателем огромного объема доводочных работ, требуемых для столь сложного самолета.

Рис. 4.16.Сверхзвуковой пассажирский самолет «Конкорд» с удлинением крыла меньше 1,0 (корневая хорда несколько превышает размах крыла).

Коммерческая трансатлантическая эксплуатация серийных самолетов «Конкорд» была официально открыта 24 мая 1976 г. К числу эксплуатационных недостатков самолетов этого типа следует отнести ограничение полетов на сверхзвуковых скоростях: мощный акустический удар, возникающий при сверхзвуковом полете, считается недопустимым для заселенных территорий, поэтому полный потенциал использования сверхзвуковых пассажирских самолетов довольно трудно реализовать.

«Конкорд» способен перевозить до 128 пассажиров при крейсерской скорости полета, соответствующей М = 2,04 на высоте 15 600 м. Всего было построено 16 самолетов «Конкорд». Энергетический кризис 1970-х гг. и запреты на полеты и посадку сверхзвуковых пассажирских самолетов привели к тому, что эксплуатация этих машин существенно ограничена.

Основные данные («Конкорд»):

— размах крыла... 25,57 м;

— площадь крыла... 358,6 м²;

— взлетная масса... 185000 кг.

SR-71 «БЛЭКБЕРД» ФИРМЫ «ЛОКХИД»

Этот наиболее типичный самолет с треугольным крылом обладал самыми высокими летно-техническими характеристиками среди машин своего класса. SR-71 способен летать со скоростью 3530 км/ч (М > 3) и достигать высоты 25900 м (рис. 4.17).

Рис. 4.17. Американский самолет SR-71 фирмы «Локхид», получивший название «Блэкберд», один из самых скоростных и высотных самолетов в мире на протяжении многих лет. Отметим сложную форму кромки крыла и наклон килей вертикального оперения.

Номер «71» является номером из семейства самолетов серии «В». Буквой В ВВС США традиционно обозначают бомбардировщики, а буквы SR обозначают «стратегический разведчик». Самолет поступил на вооружение в 1966 г. Было построено несколько модификаций истребительного назначения. Эти самолеты получили обозначение F-12A (буква F в ВВС США обозначает «истребители», причем нумерация самолетов-истребителей началась снова после постройки F-111; новая нумерация бомбардировщиков началась после постройки В-87).

Более 90 % конструкции планера SR-71 изготовлено из титановых сплавов, так как аэродинамический нагрев при полете с большими скоростями приводит к повышению температуры обшивки до ~ 650 °C. Для частичного охлаждения конструкции за счет излучения самолет выкрашен в черный цвет. Отсюда появилось неофициальное название этого самолета «Блэкберд» («Черный дрозд»), SR-71 до сих пор находится на вооружении, несмотря на свой «преклонный возраст».[10]

Основные данные (из открытой печати):

— силовая установка... 2 двигателя J-58 фирмы «Пратт-Уитни» (тяга 147 кН);

— размах крыла... 16,95 м;

— длина самолета... 32,76 м:

— практический потолок более... 24400 м.

Глава 5 Несущий винт