Летательные аппараты нетрадиционных схем

Под впечатлением успеха VS-300 Армия США немедленно заказала для испытаний усовершенствованную модель YR-4 с двигателем мощностью 165 л. с. (121.4 к Вт) (буква R соответствует обозначению «Роторкрафт» в Армии США). После этого были заказаны для испытаний 30 вертолетов типа YR-4A и В. За ними последовали 100 вертолетов R-4B с двигателем мощностью 200 л. с. (147 кВт). ВМС заказали 25 вертолетов типа HNS-1 (Н вертолет, N учебно-тренировочный, S Сикорский), большая часть которых была модифицирована из армейских вертолетов R-4B (рис. 5.8). Однако дальнейшее серийное производство было прекращено, так как усовершенствованные модификации были разработаны очень быстро, и модель вертолета R-4 (обозначение было изменено на «Н» в 1943 г.) устарела уже к моменту их поставки.

Рис. 5.8.Вертолет R-4-HNS-1, зависший над посадочной платформой.

«БЕЛЛ» 47

Вскоре после окончания второй мировой войны фирма «Белл эркрафт», находившаяся в то время в Буффало (шт. Нью-Йорк), начала выпускать 47-ю модель-небольшой двухместный многофункциональный вертолет. На нем был установлен один хвостовой винт, подобный винту вертолетов VS-300 (последней модификации) Сикорского и R-4 (рис. 5.9).

Рис. 5.9. YH-13H фирмы «Белл» (армейский вариант гражданского вертолета «модель 47»). На снимке запечатлен момент смены экипажа в процессе рекордного по продолжительности полета (57 ч), выполненного в 1956 г. Отметим убранное колесное шасси над полозьями основного.

В этом отношении он стал типовым но конфигурации для всех последующих серийных вертолетов, независимо от габаритов, типа и числа двигателей. Правда, па этой модели был использован двухлопастный несущий винт со стабилизирующим стержнем (конструкция фирмы «Белл»), тогда как на других вертолетах применялись трех- и четырехлопастные несущие винты. Универсальность модели «Белл» 47 в сочетании с небольшими габаритами и относительно низкой стоимостью сделали ее очень популярной в США. Для армии и ВВС было закуплено больше 2000 вертолетов типа Н-13, а для ВМС-178 вертолетов HTL (Н-вертолет, Т-учебно-тренировочный, L-фирма «Белл») и 31 HUL (U — вспомогательный).

Модель «Белл» 47 серийно выпускалась в течение 28 лет и эволюционировала от двухместной модификации ферменной конструкции из стальных труб с двигателем мощностью 175 л. с. (129 кВт) до четырехместной модификации с алюминиевым корпусом и двигателем мощностью 250 л. с. (184 кВт) (рис. 5.10 и 5.11). Всего фирмой «Белл», а также (по лицензиям) английскими, итальянскими и японскими фирмами было построено свыше 500 экземпляров таких вертолетов.

Рис. 5.10. Вертолет HTL-1 с четырехколесным шасси-один из вариантов вертолета «модель 47» фирмы «Белл», использовавшихся авиацией ВМС США.

Рис. 5.11.Рассчитанная на перевозку трех пассажиров «модель 47» фирмы «Белл» со значительно измененной конструкцией фюзеляжа. Использовались как личные вертолеты президента США.

ДВУХВИНТОВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ ПРОДОЛЬНОЙ СХЕМЫ ФИРМЫ «ПЯСЕЦКИ/ВЕРТОЛ»

• Серия HRP

Идея применения двух последовательно расположенных несущих винтов восходит к французскому вертолету конструкции Корню, который совершил в 1907 г. 20-секундный подскок. После этого двухвинтовыми вертолетами с продольным расположением винтов перестали заниматься до тех пор, пока к этой схеме не обратился американский конструктор польского происхождения Ф. Пясецкий. Он совершил свой первый полез на одновинтовом вертолете PV–1 в апреле 1943 года и вскоре оценил перспективность двухвинтовой продольной схемы. В 1944 г. он заключил с ВМС США контракт на постройку двухвинтовой модели PV-3. Она совершила первый полет в марте 1945 года, после чего ВМС США заказали еще два экспериментальных вертолета XHRP-1 (X экспериментальный, HR — транспортный вертолет, Р Пясецкий, 1 первая модификация в соответствии с принятой в то время в ВМС США системой обозначений). Первые десять серийных вертолетов HRP-1 начали полеты в августе 1947 года. Транспортный вертолет HRP-I показан на рис. 5.12.

Рис. 5.12.Транспортный вертолет HRP-1 конструкции Пясецкого авиации ВМС США с тандемными роторами.