Летательные аппараты нетрадиционных схем

Фирма «Грумман» спроектировала однодвигательный истребитель F9F (F — истребитель, 9 - девятый истребитель ВМС фирмы «Грумман», вторая буква F - обозначение фирмы «Грумман» в вооруженных силах США). Это самолет, получивший неофициальное название «Патера», выпускался в пяти модификациях с прямыми крыльями (рис. 6.14).

Рис. 6.14.Истребитель с прямым крылом F9F-5 «Пантера» фирмы «Грумман» авиации ВМС США.

Опытный самолет этого типа XF9F-2 совершил первый полет 24 ноября 1947 г. В процессе серийного производства самолеты этого типа были оснащены новым стреловидным крылом (стреловидность 35°), и эта модификация, выпускавшаяся под обозначениями F9F-6 и F9F-8, получила название «Кугуар» (рис. 6.15). Первый полет на XF9F-6 был выполнен 20 сентября 1951 г.

Рис. 6.15.В результате установки на фюзеляж истребителя «Пантера» крыла со стреловидностью 35° были созданы самолеты F9F-6 и -8 «Кугуар». На снимке показан разведчик F9F-8P. Отметим размещение фотокамеры в увеличенной носовой части фюзеляжа.

Использование стреловидного крыла и замена двигателя «Пратт-Уитни» J-48-6 тягой 28,35 кН на двигатель J-48-8 тягой 32,9 кН позволили увеличить максимальную скорость самолета с 932 км/ч на высоте 1500 м для F9F-5 до 1110 км/ч на высоте уровня моря для F9F-6. Всего было построено 3077 «Пантер» и «Кугуаров».

• В-47 «Стратоджет» фирмы «Боинг»

Вторым после Ju.287 реактивным бомбардировщиком со стреловидным крылом стал ХВ-47 фирмы «Боинг», совершивший первый вылет 17 декабря 1947 г. Разработка этого самолета начиналась в рамках программы создания для ВВС США бомбардировщика с прямым крылом, но после того, как американские авиационные инженеры получили доступ к немецким исследованиям стреловидных крыльев, бомбардировщик был полностью перепроектирован под установку стреловидного крыла. В результате столь оперативной деятельности ХВ-47 стал первым бомбардировщиком со стреловидным крылом (угол стреловидности 35"), поступившим на вооружение ВВС.

ХВ-47 оснащен шестью двигателями J-35-2 фирмы «Дженерал электрик» тягой 17,0 кН, которые размещались в четырех мотогондолах под крылом. Крыло имело необычно большое удлинение — 9,42. Вместо того, чтобы устанавливать все двигатели около центра крыла, конструкторы поместили два двигателя на каждой консоли крыла в общую мотогондолу, а третий двигатель каждой консоли располагался около законцовки крыла (рис. 6.16).

Рис. 6.16.Знаменитый шестидвигательный самолет В-47 фирмы «Боинг» со стреловидным (35°) крылом. На снимке показан серийный самолет В-47А 1951 г.

Благодаря применению стреловидного крыла новый бомбардировщик обладал столь большой скоростью полета, что пришлось несколько изменить тактику применения бомбардировочных групп вообще, а в качестве вооружения оказалось достаточно дистанционно управляемой турельной пушечной установки, размещенной в хвостовой части фюзеляжа.

Поставки В-47А с двигателями J-47 фирмы «Дженерал электрик» (тяга 23,6 кН) начались в декабре 1950 г. Последние из 2060 построенных самолетов этого типа (фирмами «Боинг», «Локхид» и «Дуглас») были поставлены в феврале 1957 г. Самолеты этого типа находились на вооружении ВВС США вплоть до 1969 г.

Основные данные (В-47Е-2):

— взлетная масса... 93 440 кг;

— максимальная скорость... 976 км/ч на высоте 4970 м;

— дальность полета без дозаправки в воздухе... 6440 км.

• Экспериментальный самолет Х-29

В то время как реактивные самолеты с крылом положительной (или прямой) стреловидности в 1950-1960-х гг. успешно завоевали «пятый» океан и стали привычными, фирма «Грумман» разработала и начала летные испытания экспериментального самолета с крылом отрицательной (обратной) стреловидности. Самолет получил обозначение Х-29, а его первый взлет состоялся летом 1984 года. Следует отметить, что самолеты с крылом обратной стреловидности периодически появлялись в…

_{… часть текста отсутствует…}

TFX (F-111) стал первым современным американским истребителем, спроектированным исходя из требований двух различных родов вооруженных сил-ВВС и ВМС США. Расчетные варианты полетных заданий, определенные представителями этих родов войск, оказались несовместимыми, что привело, в конечном счете, к созданию двух различных моделей — F-111А (фирмы «Конвэр») для ВВС США и F-111B (фирмы «Грумман») для ВМС США. Самолет F-111B имел увеличенный по сравнению с F-111A размах крыла.