Летательные аппараты нетрадиционных схем

Основные данные:

— размах крыла... 39,6 м;

— площадь крыла... 278 м²;

— взлетная масса... 13 150 кг.

«ТЭРРЕНТ ТЕЙБОР»

Одним из ранних примеров шестидвигательного бомбардировщика, объединяющего в себе схемы установки двигателей, характерные для самолетов «Стакен» R-VI и НР-42, стал построенный в конце первой мировой войны самолет «Тэррент Тейбор» (доводка самолета была завершена уже после первой мировой войны). Это был гигантский самолет размах центрального крыла составлял 40 м, а площадь крыльев 460 м². Взлетная масса равнялась 20 260 кг.

Силовая установка самолета состояла из 6 двигателей «Нэпьер-Лайон» мощностью 450 л. с. (294 кВт); 4 из них размещались в двух гондолах между нижним и центральным крыльями, а 2 - в гондолах между центральным и верхним крыльями (рис. 7.12).

Рис. 7.12.Британский «Тэррент Тейбор» (1919 г.). При первом взлете перевод верхних двигателей на максимальные обороты вызывал опрокидывание самолета.

Для выполнения первого взлета самолета 26 мая 1919 г. летчик выполнял разбег, используя главным образом мощность нижних двигателей. Когда он перевел верхние двигатели на режим максимальной мощности, создаваемый этими двигателями момент оказался столь большим, что его не удалось сбалансировать путем отклонения рулей высоты, и самолет перевернулся через нос. На этом работы были прекращены.

R-II ЛИНКЕ И ХОФМАНА

Некоторые создатели самолетов пытались реализовать преимущества внутреннего размещения четырех двигателей в конструкции тяжелых самолетов для исключения аэродинамического сопротивления традиционных мотогондол и дополнительных элементов конструкции тина подкосов и расчалок. Обычно поставленная задача решалась путем размещения воздушных винтов по бокам фюзеляжа с приводом их посредством валов и коробок передач. Иначе была решена эта проблема на построенном в 1918 г. в Германии самолете Линке и Хофмана R-II. Четыре двигателя фирмы «Мерседес» мощностью 260 л.с. (190 кВт) были размещены двумя тандемными парами внутри фюзеляжа и связаны с одиночным воздушным винтом, имеющим диаметр 6,9 м (рис. 7.13).

Рис. 7.13. Немецкий самолет «Линке-Хофман» R-II (1918 г.) с четырьмя двигателями мощностью 260 л.с., которые приводят во вращение один воздушный винт.

В то время это был самый большой воздушный винт за всю историю авиации; более крупные воздушные винты применялись только на нескольких дирижаблях. Каждый из четырех двигателей мог быть отключен от вала с помощью специальной муфты, и R-II был способен выполнять нормальные полеты и на двух двигателях.

Был построен только один экземпляр этого самолета. После нескольких испытательных полетов самолет был уничтожен согласно требованиям Версальского мирного договора.

Основные данные:

— размах крыла... 42,1 м;

— взлетная масса... 12000 кг;

— площадь крыла... 320 м;

— продолжительность полета несколько часов при крейсерской скорости... 120 км/ч;

— максимальная скорость... 130 км/ч.

«САЛЬМСОН-МУАНО»

Одним из ставших серийными самолетов, у которого один двигатель, размещенный в фюзеляже, приводил в движение два разнесенных воздушных винта посредством валов и передач, был разработанный в 1916 г. французский самолет «Сальмсон-Муано». Этот самолет воздушного наблюдения оснащался радиальным двигателем водяного охлаждения «Сальмсон» мощностью 230 л. с. (169 кВт), который устанавливался поперек фюзеляжа (рис. 7.14).

Рис. 7.14. Французский самолет «Сальмсон-Муано» (1916 г.) с одним радиальным двигателем, установленным поперек фюзеляжа, который вращает два воздушных винта.

Из передней и задней частей двигателя выходили валы, связанные с шестеренчатой передачей, через которую крутящий момент передавался на воздушные винты. Эти самолеты выпускались небольшой серией.

Оригинальным самолетом был экспериментальный трехмоторный «Сальмсон», на котором два радиальных двигателя, установленные поперек фюзеляжа, приводили через систему валов и передач два воздушных винта. Третий двигатель, размещенный в носовой части, непосредственно вращал третий воздушный винт (рис. 7.15).