Летательные аппараты нетрадиционных схем

Еще один способ обеспечения взлета и посадки самолетов при использовании малоподготовленных ВПП был разработан промысловиками Аляски и Канады. На стандартное шасси устанавливались увеличенные широкопрофильные пневматики низкого давления, получившие название «пневматиков для тундры». Такую замену осуществить очень легко, причем это не приводит к ухудшению рулежных характеристик самолета на земле.

На рис. 8.15 показан РА-12 «Супер Крузер» фирмы «Пайпер».

Рис. 815. РА-18 «Супер Крузер» фирмы «Пайпер» с переразмеренными пневматиками, предназначенными для эксплуатации в условиях Аляски

Самолет является увеличенным вариантом самолета «Каб», который обычно имеет пневматики размером 200х100 мм. Показанный на рисунке самолет снабжен пневматиками 736х330х127 мм. Этот самолет интересен наличием законцовок типа «Бустер», изготовленных из стеклопластика и служащих для снижения посадочной скорости и длины разбега (законцовки несколько увеличивают размах крыла и его площадь, снижают нагрузку на крыло и уменьшают влияние концевых вихрей).

Основные данные РА-12:

— силовая установка... двигатель «Лайкоминг» 0-235С мощностью 107–115 л. с. (78,6-84,5 кВт);

— размах крыла... 10,8 м;

— площадь крыла... 16,6 м²;

— взлетная масса... 794 кг;

— максимальная скорость... 185 км/ч.

ШАССИ ВЕРТОЛЕТОВ

Способность вертолетов взлетать и садиться вертикально обусловила возможность применения на этих летательных аппаратах схем шасси, отличных по конструкции от самолетных. На некоторых вертолетах, тем не менее, устанавливаются шасси самолетного типа для обеспечения взлета с разбегом (что требует меньшей мощности силовой установки, чем при вертикальном взлете) и рулежки. Так как небольшие вертолеты общего назначения могу г садиться непосредственно на стояночные площадки, необходимость использования шасси на них отсутствует. Многие вертолеты этого типа снабжаются полозковым шасси и небольшими колесами, которые выпускаются вручную при необходимости закатить вертолет в ангар (рис. 8.16).

Рис. 8.16.Вертолет авиации ВМС США HUL-1 (фирмы «Белл») с полозковым шасси. Небольшие колеса можно опускать для транспортировки вертолета на земле.

На некоторых вертолетах в качестве шасси применяются наполненные воздухом баллоны из прорезиненного материала, которые служат мягкими амортизаторами при наземной эксплуатации или поплавками для водной поверхности (рис. 8.17). Так как вертолет способен взлетать вертикально, без разбега по водной поверхности до достижения взлетной скорости, нет надобности в поплавках сложной профилированной конструкции.

Рис. 8.17.Полицейский вертолет «модель 47» фирмы «Белл» с надувными баллонами из прорезиненной ткани.

ПОПЛАВКИ ГИДРОСАМОЛЕТОВ

Самолеты, способные использовать для взлета и посадки водную поверхность, начали создаваться практически параллельно с самолетами наземного базирования. Первыми морскими самолетами были наземные самолеты, у которых вместо шасси устанавливались поплавки. Отдельным направлением развития морских самолетов являются летающие лодки, которые характеризуются наличием плавучего фюзеляжа.

На протяжении истории авиации было реализовано много разнообразных схем поплавков и их комбинаций, но наибольшую популярность получили две. Первая состоит в использовании большого центрального поплавка и двух меньших стабилизирующих поплавков под законцовками крыла (рис. 8.18).

Рис. 8.18.Схема поплавкового шасси с одним основным и двумя поддерживающими поплавками была наиболее распространенной в ВМС США с 1911 г. и до того времени, когда в 1962 г. поплавковые гидросамолеты окончательно исчезли из эксплуатации. На снимке самолет SОC-3 «Сигнал» фирмы «Кертисс», базировавшийся на крейсерах.

Вторая из наиболее распространенных схем основана на применении двух поплавков данного размера, которые устанавливаются параллельно, обеспечивая устойчивость машины на воде, аналогично тому, как это обеспечивается колесами шасси на земле (рис. 8.19).