Летательные аппараты нетрадиционных схем

Серийный РТ-22 представлял собой низкоплан расчалочной схемы. Расчалки, зафиксированные на узлах верхних и нижних поверхностей крыла, соединялись силовыми элементами с конструкцией фюзеляжа и шасси (рис. 10.17).

Рис. 10.17.Самолет РТ-22 для начальной подготовки летчиков ВВС США времен второй мировой войны.

В процессе переоборудования этого самолета в биплан Уинтерс уменьшил размах стандартных для РТ-22 крыльев, закрепил верхние консоли на специально установленных на фюзеляже подкосах и заменил радиальный двигатель «Киннер» мощностью 160 л.с. (117,6 кВт) на двигатель «Континенталь» мощностью 220 л.с. (161,7 кВт). Этот самолет показан на рис. 10.18.

Рис. 10.18.Самолет РТ-22, переоборудованный в биплан летчиком Клиффом Уинтерсом.

В бипланном варианте этот самолет, который получил название «Уинтерс спешл», требовал установки между крыльями обычной для бипланов системы расчалок. Так как исходная система расчалок самолета с креплением нижних расчалок на шасси уже не могла быть использована, необходимо было принять, специальные меры по усилению конструкции шасси. Это может служить классическим примером того, что на самолете редко удается внести какое-либо конструктивное изменение, которое не повлекло бы за собой целого ряда других изменений.

Карьера этого самолета продолжалась недолго. В ходе одного из полетов «Уинтерс» выполнял стандартный для воздушных представлений маневр - «бочку» непосредственно после взлета. Летчику не удалось полностью выполнить маневр, самолет перевернулся и упал на ВПП. Летчик в катастрофе погиб.

Основные данные РТ-22:

— силовая установка... двигатель «Киннер» R-540-1 мощностью 165 л.с. (121 кВт);

— площадь крыла... 12,6 м²;

— взлетная масса... 844 кг;

— максимальная скорость... 201 км/ч.

XF6C-6 ФИРМЫ «КЕРТИСС»

В отличие от более распространенной практики переоборудования существующего моноплана в биплан созданный в 1930 г. фирмой «Кертисс» самолет XF6C-6 был спроектирован на базе стандартного бипланного истребителя ВМС США F6C6-3 «Хоук» (рис. 10.19).

Рис. 10.19.Стандартный палубный истребитель ВВС США F6C-3 «Хоук» фирмы «Кертисс» (1926–1930 гг.).

Этот самолет предназначался для участия в национальных воздушных гонках 1930 г. Самолет выступил неудачно, что ознаменовало конец участия американских военных самолетов в гражданских авиационных гонках.

В процессе разработки самолет претерпел два главных изменения: было удалено нижнее крыло, а верхнее крыло было смещено несколько назад для сохранения исходной балансировки (рис. 10.20).

Рис. 10.20.Гоночный моноплан XF6C-6 (1930 г.), созданный на базе биплана F6C-3.

Кроме того, стандартный двигатель V-1150 (D-12) мощностью 435 л.с. (320 кВт) фирмы «Кертисс» был заменен специально изготовленным этой же фирмой двигателем V-1570 «Конкерор» с номинальной мощностью 600 л.с. (441 кВт) и форсированной мощностью более 770 л.с. (566 кВт). К другим изменениям относятся новая конструкция шасси и замена подфюзеляжного радиатора поверхностными, устанавливавшимися на верхней и нижней консолях (типа тех, которые непродолжительное время использовались на гоночных самолетах фирмы «Кертисс» и истребителе этой же фирмы PW-8 начала 1920-х гг.).

Этот самолет пилотировал капитан военно-морских сил США Артур Пейдж, за что XF6C-6 прозван морским гоночным самолетом Пейджа.

XF6C-6 успешно выступал в гонках и лидировал, показав рекордную скорость 352 км/ч, однако капитан Пейдж потерял сознание из-за чрезмерной концентрации в кабине угарного газа и разбился.

Основные данные:

— Силовая установка... F6C-3 «Кертисс» V-1150 (мощность 435 л. с.) ∙ XF6C-6 «Кертисс» V-1570 Sp1 (мощность 770 л. с.)

— Размах крыльев, м... 9.61 ∙ 9.61

— Площадь крыла, м²... 23,4 ∙ 14,7

— Взлетная масса, кг... 1334 ∙ 1420

— Максимальная скорость, км/ч... 246 ∙ 402

Глава 11 Конвертопланы