Лето 1977

— Э-э… Ничего не понял. Белиберда какая та. Кто кого куда привёз? — решил уточнить я.

— Павильон межотраслевых выставок называется. Его собрали в Канаде, Монреале. Он участвовал там в международной выставке — Экспо-67, когда она там проходила. Уже два года как собрали, а всё никак не получалось посмотреть. Случая не было. А тут вот решили глянуть, раз уж рядом оказались, — пояснил мне Антон.

«Ясно. Это походу дела павильон, который будет называться в будущем „Москва“».

— Ну что, пойдемте погуляем по ВДНХа, я вам пять копеек дам, — улыбнулся я и протянул Антону пятачок. Тот несколько неуверенно начал протягивать руку, но резко отдернул её, услышав невнятное бульканья со стороны своего друга. Мефодий, весь покраснел и булькал.

Я подумал, что, наверное, при ударе или падении он что-то повредил и началось внутреннее кровотечение. Антон побледнел и бросился к «захлёбывающемуся», ну а я уже собрался оказывать первую медицинскую помощь, как Мефодий «булькнул» и начал ржать…

Через несколько секунд, к нему присоединился Антон, а немного погодя засмеялся и я.

Купили билеты и прошли внутрь комплекса. Что сказать: фонтаны, цветочные клумбы, много гуляющих людей — ведь сегодня была суббота, запах шашлыка и атмосфера праздника, витающая в воздухе, всё это создавало умиротворяющее впечатление на душе.

Зашли в желанный павильон № 70, который состоящий из стекла, алюминия и эскалаторов. Погуляв по трём его этажам, мы удовлетворили своё любопытство и вышли на улицу.

«Вроде, ничего». — был вынесен вердикт высочайшей комиссией, и комиссия проследовала осматривать другие достопримечательности.

Поприкалывались над огромными хрюшками в павильоне «Сельское хозяйство», потрогали за нос лошадь в павильоне «Коневодство». Осмотрели ракету, точнее макет ракеты-носителя «Восток» и пришли к выводу — «здоровая дура». Удивился, что самолёта Як-42 стоящего рядом с ракетой нет. Вспомнил о том, что борт СССР- 4230, знаменитый тем, что на нем был установлен рекорд дальности перелета, будет установлен тут лишь в 1981 году.

Также в привычной картине мира ВДНХ отсутствовал и огромный гигантский БелАЗ-75211 грузоподъёмностью в 180 тонн, который будет представлен на выставке «Автопром» лишь в далёком 1984 году.

Погуляли по павильону «Космос», осматривая разные сюрреалистичные макеты космических аппаратов. Наглазевшись в своё удовольствие сверх меры и немного проголодавшись, я предложил зайти куда ни будь перекусить. Ребята отказывались, ссылаясь на отсутствие денег и не хотели идти. Я же говорил, что у меня есть три рубля и этого нам «за глаза» хватит, тем более что таким образом я хотел загладить свою виртуальную вину. Короче я уже хотел плюнуть на бесконечные уговоры, как они согласились перекусить. Чего время зря время теряли в препираниях — непонятно.

Зайдя в пельменную, которая по факту являлась обычной столовой, мы взяли подносы и встали в небольшую очередь. Каждый взял по порции пельменей, по салату из огурцов с помидорами, по паре кусков хлеба и по стакану кофе с молоком. Весь этот заказ, на троих, обошёлся мне в 1 рубль 23 копейки. По 41 копейки на человека!.. Просто жесть!

Сидя за столом, я общался с ребятами интересуюсь, чем они живут, где работают или учатся.

Как оказалось, ребята работают на заводе ЗИЛ. Антон был мастер, а Мефодий только устроился туда после окончания ПТУ и был рабочим, правда рабочим, который собирался вскоре повысит свой разряд. Завод ЗИЛ территориально находится в районе метро Автозаводская. Расшифровывается, его аббревиатура, как Завод имени Лихачева.

Если же говорить о полном названии завода, то оно звучит так: Производственное объединение Московский трижды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод Ивана Александровича Лихачёва. Во как!

Иван Александрович Лихачёв, в честь имени которого назвали завод в 1926 был назначен директором Московского Автомобильного Завода, вскоре переименованного в ЗИС (Завод имени Сталина). С 1953 по 1956 — министр автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. В 1956 году И.А. Лихачёв скончался и был захоронен в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве. В честь этого человека и был назван этот завод.

Нужно сказать, что завод ЗИЛ, казалось бы, непоколебимый гигант советского машиностроения, доживает последние спокойные денёчки. Дело в том, что в 1976 году завод попал в ловушку. Гордость завода ЗИЛ-130, серьёзно морально устарел. Завод пытался выпустить ЗИЛ-170, но не смог. Часть наработок по проекту было передано заводу КАМАЗ, но это будет только началом конца.

Вскоре все ресурсы будут переброшены на недавно открывшийся в набережных Челнах КАМАЗ (Камский автомобильный завод), а ЗИЛ будет выпускать старые модели и безуспешно пытаться разработать что-то новое. ЗИЛ 4331 будет выпущен лишь в 1985 году, а «доведён до ума» только в 1991. В общем, фактически, в ближайшее время, КАМАЗ съест ЗИЛ, а пока… А пока дирекция завода приняла решение о создании ВИА.