Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

Несостоятельность турецкого казначейства вынудило правление компании "Амстронг" потребовать в 1912 году от "младотурецкого" правительства твердых гарантий по платежам за свой строящийся линкор. Прекращение финансирования строительства "Решад-и-Хамисса" турецкой стороной окончательно убедило компанию "Амстронг" о прекращении всех стапельных работ на верфи в Эльсвике. В конце 1912 года заказ на "Решад и Хамисс" был аннулирован, а стапельный набор разобран. Что касается "Решад V", к тому времени переименованного в "Решадие", то работы по его строительству на верфи в Барроу шли еле-еле.

В середине 1913 года Турция, обзаведясь огромным заемом (под залог пошли крупные земельные участки в районе Константинополя и драгоценности низложенного султана Абдул-Гамида II), внесла требуемую сумму для продолжения строительства линкора "Решадие", после чего работа на стапеле пошла полным ходом. Спуск корабля на воду состоялся 3 сентября 1913 года, а работы на плаву в достроечном бассейне продолжались почти год, вплоть до их окончания в июле 1914 года. В том же месяце после завершения заводских ходовых испытаний с турецкой командой на борту линкор был готов отправиться в Константинополь к месту своего базирования. Однако, 2 августа 1914 года "Решадие" был реквизирован согласно постановлению британского правительства. 22 августа линейный корабль "Решадие" переименованный в "Эрин" зачислили в состав Королевского флота.

Линейный корабль "Эрин"

Метацентрическая высота и остойчивость Данные, полученные путем кренования корабля 5 сентября 1914 года

	Водоизмещение, в тоннах	Осадка, в метрах	Метацентричес-кая высота, в метрах	Остойчивость максимальная	Остойчивость исчезает при:
При нормальном водоизмещении*	22 790	8,84	1,875	32°	60°
При полном водоизмещении**	25 250	9,73(средняя)	2,143	3°	62°
* Полностью снаряженный плюс 900 тонн угля.
** Полностью снаряженный плюс 2120 тонн угля, 710 тонн нефти, 940 тонн боеприпасов, имущества и провизии, 296 тонн питательной воды.

Устройство

В 1911 году О. Паркс, ознакомившись с первоначальным проектом "Решад V", любезно представленным Посольством Турции дает краткую характеристику турецкому кораблю: "... Предполагалось, что этот корабль не будет уступать самым мощным кораблям своего времени. По своим размерам он более всего походил на "Кинг Джордж V", хотя практически это был несколько сжатый вариант "Айрон Дюка", с меньшим на пару тысяч тонн стандартным водоизмещением, но с более мощной средней артиллерией (на четыре 6-дм орудий больше.— Авт.), с очень схожим бронированием, но с меньшей на пол-узла скоростью.

Его длина была на 30 футов меньше, чем длина "Кинг Джордж V", а ширина на 2 фута и 9 дюймов больше, которая в итоге составила 91 фут и 7 дюймов, что было даже больше ширины "Куин Елизабет". Средняя осадка по сравнению с "Кинг Джордж V", увеличилась на 1 фут и 5,5 дюймов, кроме того в поперечном сечении у миделя он выглядел более "квадратным"(что обеспечивало существенное сопротивление бортовой качке, с дополнением в виде скуловых килей, простиравшихся почти на половину длины корпуса.— Авт.).

В результате корпус имел соотношение "длина- ширина" (L/B) 5,7:1 против 6,2:1 у "Кинг Джордж V". Такая ширина не позволяла "Эрину" пользоваться доками Девонпорта, хотя их ширина составляла 95 футов ... Таким большим плавучим докам предполагалось оснастить новую военно-морскую базу, которую согласно программы реорганизации турецкого флота, предстояло создать в проливе Исмид... Плугообразный форштевень, который придавал отличительную законченность профилю корабля, способствовал сухости на батареях ... Фок-мачта была расположена позади носовой дымовой трубы, а над кормовой палубной надстройкой возвышалась вторая треногая мачта. Позже треногая грот-мачта была заменена полой одинарной, а фок-мачта передвинута на место перед носовой дымовой трубой. В завершающей фазе строительства кормовая мачта была окончательно убрана."

Корабль имел полубачную архитектуру, с полубаком, протянувшимся почти на три четверти его длины, и представлял из себя довольно устойчивую артиллерийскую платформу, при этом он неплохо совмещал свои "небольшие" размеры и мощное вооружение. Развитая по свой конструкции треногая мачта позволяла надежно нести на себе посты управления стрельбой как главного, так и противоминного калибров, хотя из-за своих двух опор, выдвинутых вперед, не позволила оборудовать корабль мостиковыми надстройками такого же размера, как и на "Кинг Джордж V".