Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.

Досягаемость ПС, каб.

111

122

122

Огневая производительность ПС, т/мин

14,4

10,4

10,4

2) Торпедное:

подводных торпедных аппаратов — калибр, мм (число торпед)

5 600-мм (20)

4 533-мм (20)

4 533-мм (21)

 Конструктивная защита:

1) Бронирование:

главный пояс, мм

350

330

330

верхний пояс, мм

250

152

152

казематы ПМК, мм

170

152

152

палубы, мм

30+30

25+25+25-37

25+25+25-37

скосы, мм

30

25+25

25+25

башни ГК, мм

350-100

330-110

330-110

рубка, мм

350

280

280

Зона свободного маневрирования против бронебойного снаряда, каб:

английского 381-мм 871-кг

от 86,1 до 110

немецкого 380-мм 750-кг

от 86,8 до 110

от 86,8 до 110

2) Подводная конструктивная защита:

300

150 без булей;

150 без булей;

расчётная сопротивляемость в кг ТНТ

250 с булями

250 с булями

Кораблестроительные элементы:

Водоизмещение, т:

конструктивное

28300

27432

26162

полное

32100

30510

28417

наибольшее

32300

33792

31628

Длина, м:

наибольшая

180,3

195,0

189,1

по ватерлинии

179,4

193,4

187,3

Ширина, м

наибольшая

30,0

27,6

27,0

по ватерлинии

30.0

27,6

27,0

Осадка средняя, м

при полном водоизмещении

9,30

9,42

9,14

при наибольшем водоизмещении

9,39

10,22

10,25

Главная энергетическая установка: число турбинных агрегатов х мощность, л.с.

3 х 18 000

2 х 28 000 (номинал) 2 х 37500 (перегруз)

2 х 20000 (номинал) 2 х

число валолиний

3

4

4

число главных котлов

14

22

18

Скорость, узлов

22,08

24,22

22,0

при водоизмещении, т

30780

32252

28417

/и развитой мощности, л.с.

/54113

/57130

/40360

Дальность плавания, миль/ при скорости,

5000/12

5000/12

7000/10

узлов

2390/21

2500/22

2700/21

Экипаж

1276

1025

940

Примечания:

1) Элементы английских кораблей в метрической системе мер приведены на 1916-17 гг. до монтажа булей дополнительной подводной конструктивной защиты.

2) Принятые сокращения: ГК— главный калибр; ПМК — противоминный калибр; ТНТ — тринитротолуол (тол). 3) Здесь под зоной свободного маневрирования понимается диапазон дистанций, в пределах которого обеспечивается непроникновение к жизненно важным частям корабля вражеских бронебойных снарядов в целом пригодном для разрыва состоянии при маневрировании своего корабля на траверзных курсовых углах.

Во-первых: их артиллерия всех калибров (в основном за счёт гильзового заряжания и клиновых затворов) обладала скорострельностью на 20-30% более высокой, чем у англичан, не говоря о повышенной живучести немецких артиллерийских систем. Конечно, английская 381-мм артиллерийская система обладала несколько большей мощностью, нежели немецкая 380-мм (например, немецкому 750-кг снаряду английское орудие своим рабочим давлением могло бы сообщить начальную скорость 835 м/сек ).

Однако английские 381-мм полубронебойные и фугасные снаряды не могли на боевых дистанциях проникать в целом виде через верхний и, тем более, нижний броневые пояса немецких линкоров, а бронебойные снаряды — через нижний пояс и броню немецких 380 мм башен. Бронирование казематов немецких дредноутов не пробивалось английскими полубронебойными и фугасными снарядами при курсовых углах менее 60°. Ничего подобного нельзя заявить на счёт английских линкоров, находящихся под огнём немецких 380мм орудий. Будем помнить и о том, что английский бронебойный снаряд "доютландского" периода не шёл ни в какое сравнение с немецким! Англичане по опыту Цусимы делали ставку на полубронебойные и фугасные снаряды и жестоко ошиблись при этом!

Трудно представить себе поистине нечеловеческий труд кочегаров на немецких дредноутах, транспортировавших уголь из ям в оконечностях к расходным ямам в районе котельных отделений

В сравнении с английской немецкая система бронирования представлялась несравненно более совершенной и мощной. 330-мм нижние броневые пояса английских линкоров имели недостаточную ширину, а за счёт перегрузки кораблей уходили глубоко под воду. 152-мм верхние пояса англичан пробивались даже 305-мм немецкими фугасными снарядами (с донными взрывателями). Вертикальное бронирование и у немцев, и у англичан было одинаково недостаточным, тем не менее, немцев частично спасала в этом вопросе большая высота их вертикального бронирования.