Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.

Ещё один бронебойный снаряд при скорости 472 м/сек пробил 250-мм броню верхнего пояса цитадели, 30-мм продольную броневую переборку, 12-мм среднюю палубу и разорвался в кожухе дымохода, пройдя внутри корабля 11,6 м. Броневые колосники были разрушены, и два главных котла получили повреждения.

Из нескольких снарядов, пробивших 170-мм вертикальную броню, наиболее примечательным оказался полубронебойный попавший при скорости 420 м/сек под углом 42° к нормали в броню каземата 150-мм орудия, пробивший её и разорвавшийся на 170-мм плите барбета второй 380-мм башни.

Часть броневой плиты барбета размерами 1,2 м на 0,9 м была выломана, а башня заклинена. Без сомнения, этот снаряд вряд ли смог бы причинить какие-либо повреждения при попадании непосредственно в 350-мм броню барбета выше палубы полубака.

Из другой информации, полученной при испытаниях, наиболее важный пункт касался необходимости увеличения прочности крепления горизонтального бронирования 380-мм башен.

На "Баден" также провели испытания прочности корабельных конструкций статическими подрывами авиабомб, уложенных на палубе полубака или площадках надстроек. Общее количество взорванных бомб равнялось пяти: одна 816-кг (1800-фунтовая), одна 240-кг (550-фунтовая) с тяжелым корпусом и три 236-кг (520-фунтовых) с лёгким корпусом.

Лишь 240-кг бомба силой своего взрыва проломила 30-мм палубу полубака. 236-кг бомба, взорванная на 100-мм крыше четвёртой 383мм башни, не нанесла ей существенных повреждений.

Командиры линкора "Баден":

1. Капитан 1 ранга Хардер с октября 1916 г. по август 1918 г.

2. Капитан 1 ранга Рейтцман с августа 1918 г. по ноябрь 1918 г.

3. Капитан 3 ранга Отто Цирцов с ноября 1918 г. по 21 июня 1919 г.

"Баден" во время артиллерийских стрельб в 1917 г. (вверху), в совместном плавании с "Остфрисландом" и "Баерном" (в центре) и в 1918 г.

Линейный корабль "Саксен"

Из-за условий военного времени постройка корабля существенно затянулась. На момент подписания перемирия с Антантой 11 ноября 1918 г. он, тем не менее, был готов на 90 %, и требовалось 9 месяцев работ до его полной готовности.

3 ноября 1919 г. согласно Версальскому мирному договору предназначен к сдаче на слом.

1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Киле у Арсенального мола.

Линейный корабль "Вюртемберг"

На момент подписания перемирия с Антантой 11 ноября 1918 г. корабль был готов примерно на 83 % и требовалось 12 месяцев для его полной достройки.

3 ноября 1919 г. согласно Версальскому мирному договору предназначен к сдаче на слом.

1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Гамбурге.

Линейный корабль "Саксен". Проект. (Наружный вид)

Как были устроены линейные корабли типа "Баерн"

Кораблестроительные элементы

Водоизмещение:

0. конструктивное нормальное 28500 т^ (28800 т²⁾)

1. полное 32100 т³⁾ (32500 т²⁾)

2. нормальное 28950 т³⁾,

3. без угля в ямах выше броневой палубы 30350 т³⁾,

4. без угля в ямах ниже броневой палубы и без мазута 29700 т³⁾,

5. без угля и мазута 27950 т³⁾,

6. без боезапасов 26900 т³⁾,

7. порожнее 25400 т³⁾.

Длина:наибольшая 180,3 м^]) (182,4 м²⁾), по ватерлинии 179,4 м¹⁾ (181,8²⁾), между перпендикулярами 170,8 м¹⁾

Ширина наибольшая с бронёй 30,0 м¹⁾

Осадка: средняя при полном водоизмещении 9,35 м¹⁾ средняя при нормальном водоизмещении 8,34 м¹⁾ (9,35 м²⁾), средняя корабля без топлива 8,29 м¹⁾, средняя порожнего корабля 7,61 м¹⁾.

Высота борта на миделе 14,8 м¹⁾

Число т на см осадки 39,17,

Момент, диферентующий на 1 см 365 т./м Поперечная метацентрическая высота при водоизмещении:

1. полном 9,35 м³⁾,

2. нормальном 8,54 м³⁾,

3. без угля в ямах выше броневой палубы 8,90 м³⁾,

4. без угля в бункерах ниже броневой палубы и без мазута 8,75 м³⁾,

5. без угля и мазута 8,29 м³⁾,

6. без боезапаса 8,02 м³⁾,

7. порожняком 7,61 м³⁾,

Продольная метанцентрическая высота

206,7 м³⁾ [* ¹⁾ данные для первых двух кораблей серии; ²⁾ данные для двух последних кораблей серии; ³⁾ отчётные данные для линейного корабля "Баерн"].

Угол максимума диаграммы статической остойчивости (наибольший восстанавливающий момент при крене) 31°,

Угол заката диаграммы статической остойчивости (крен, при котором восстанавливающий момент имеет нулевое значение 63°.

Мощность на валу и скорость хода.