Линейные корабли типа “Бретань” (1912-1953)

Корабли различались также формой площадок кормовых мостиков и прожекторных площадок. На "Бретань" прожекторная площадка на грот-мачте была овальной, а на двух других кораблях она имела прямоугольное расширение в кормовой части. Такую же форму на "Прованс" и "Лоррейн" имела верхняя площадка кормового мостика. На "Бретань" она имела прямоугольную форму. С 1918 года на "Бретань" грот-мачту срезали до короткого обрубка – по тем же причинам, что и на ранее упомянутом "Курбэ"-для базирования привязного аэростата.

Механизмы. Главная энергетическая установка была паротурбинной, четырехвальной и состояла из 24 паровых котлов, 4 турбоагрегатов и вспомогательных механизмов. Все котлы имели смешанное отопление. Паровые котлы на всех трех кораблях были разных типов: на "Бретань" установили 24 паровых котла системы Никлосса (Niclausse), на "Провансе" 18 паровых котлов системы Ги Дю Тампля (Guyot Du Tample), а на "Лоррейн" 24 паровых котла системы Бельвиля (Bellville). Котлы снабжали паром 4 прямодействующие турбины системы Парсонса, развивавших суммарную мощность 29000 л.с. Механизмы для дредноутов изготовлялись на французских заводах: для "Прованс" и "Бретань" заводом Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Mediterranee), в г. Ла Сейн, а для "Лоррейн" заводом "Ателье э Шантье де ла Луар"(С1гап^ег8 et Ateliers de St.Nazaire (Penhoet) в r. Сен-Назере.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Продольный разрез и поперечные сечения корпуса)

Машинное отделение делилось по ширине корабля на три отсека. В центральном отсеке располагались турбины низкого давления (переднего и заднего ходов), вращавшие внутренние гребные валы. Турбины высокого давления (переднего и заднего ходов), вращавшие наружные гребные валы стояли в бортовых отсеках. Линейное расположение турбин в одном отсеке по длине корабля, неудачное с точки зрения живучести, объясняется жесткими проектными ограничениями на длину корпуса.

За турбинным отсеком в корму были расположены два главных и два вспомогательных конденсатора, для охлаждения и конденсации отработанного пара соответственно от турбин и вспомогательных механизмов. Пар для вспомогательных механизмов поступал от котлов под давлением 18,0 кг/кв.см. На каждом из главных конденсаторов были установлены два паровоздушных эжектора и два циркуляционных насоса. Вспомогательный конденсатор обслуживался паровоздушным эжектором и циркуляционным насосом.

Главные конденсаторы были типа "Унифлекс" ("Uniflux"), и каждый состоял из 7880 трубок трехметровой длины диаметром (внутренним/наружным)14/16, усиленных в местах слива трубками диаметром 12/16. Общая площадь охлаждающей поверхности 1160 кв.м. Паровоздушные эжекторы, обслуживающие главные конденсаторы были системы Вер-Дюаля (Weir-Dual), производительностью по 654 куб.м/ час каждый. Производительность главного циркуляционного насоса составляла 2800 куб.м/час, т.е. 5600 куб.м/час на один главный конденсатор. Конденсатосборники располагались по бортам от главных конденсаторов и имели объем 62 куб. м, хотя обычно заполнялись не более чем на 46 куб.м., что ухудшало условия работы конденсатного насоса.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

(Вид сбоку с указанием обводов подводной части корпуса, расположение артиллерии с секторами обстрела орудий и подводная часть корпуса с указанием ватерлиний и масштаба Бонжана, теоретический чертеж корпуса, проекция "полуширота")

Каждый из вспомогательных конденсаторов состоял из 1902 трубок двухметровой длины типа 14/16 и 102 усиленных трубок в местах слива. Общая площадь охлаждающей поверхности составляла 186 кв.м. Эжекторы, обслуживающие вспомогательные конденсаторы системы Вер (Weir) имели производительность по 370 куб.м/час каждый. Для осушения трюмов машинного отделения также использовались эжекторы системы Вер. Производительность циркуляционных насосов составляла 1500 куб.м/час на один вспомогательный конденсатор. Отсеки конденсаторов обслуживались двумя вентиляторами производительностью 20000 куб.м/час.

Для вентиляции машинных отделений служили четыре вентилятора с паровым приводом производительностью 40000 куб.м/час и четыре вентилятора с электроприводом той же производительности.

Удельная мощность турбинной установки составляла 38,0 кг/л.с.

Гребные валы были кованые, стальные, диаметром от 310 до 420 мм, гребные винты на "Бретань" и "Прованс" трехлопастные, а на "Лоррен" – четырехлопастные. Диаметр винтов, изготовленных из бронзы, равнялся 2,91 м. На полном ходу частота вращения гребных винтов составляла около 300 об/мин.