Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.

Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Геркулес", проводимых 3 марта 1911 года

	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внешних гребных валах, л.с.	Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с.	Достигнутая скорость хода, уз.
Первый пробег
Правый борт	288	3930	292	4589	17.270	18,8
Левый борт	291	4149	293	4602
Второй пробег
Правый борт	285	3737	300	5131	18013	19,5
Левый борт	286	3824	306	5321
Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге. Погодные условия были такими же как и 2 марта (см. выше).

Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Колоссус", проводимых 28 марта 1911 года

	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внутренних гребных валах, л.с.	Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с.	Достигнутая скорость хода, уз.
Первый пробег
Правый борт	290	4.332	292	4.839	17.713	18,8
Левый борт	295	4.647	282	3.895
Второй пробег
Правый борт	285	3.862	303	5.691	19.209	19,57
Левый борт	284	3.870	310	5.786
Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге.

Рубка с постом управления торпедной стрельбой, располагавшаяся на кормовой палубной надстройке, имела следующее бронирование: сторону и крышу покрывали- 3-дюймовые (76,2-мм) плиты, пол 2-дюймовые (76,2-мм), коммуникационная труба защищалась 3-дюймовой (76,2- мм) броней. Расстояние от смотровых амбразур носовой боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 13,87 м.

Горизонтальная броня линкора типа "Колоссус" несколько отличалась от подобной на "Нептуне", а именно: верхняя броневая палуба, располагавшаяся на уровне главной палубы, простиралась от носовой промежуточной 5-дюймовой (127-мм) переборки до 8-дюймового (203- мм) броневого кормового траверза. Она была равномерно покрыта сталеникелевыми броневыми плитами толщиной полтора дюймов (38 м).

Главная броневая палуба, располагавшаяся на уровне средней палубы, простиралась между наружными поверхностями концевых барбетов башен "А" и "У". Толщина броневых плит, покрывавших палубу и скосы, составляла 1,75 дюйма (45 мм).

Нижняя палуба в носовой части была забронирована плитами толщиной 1,75-дюйма (45 мм) на участке между главной 4-дюймовой (102-мм) переборкой и 5-дюймовой (127-мм) промежуточной переборкой и плитами толщиной два с половиной дюйма (64 мм) на участке между промежуточной переборкой и носовой 2,5-дюймовой (64 мм) концевой поперечной переборкой.

В кормовой части нижняя палуба была забронирована плитами толщиной 3 дюйма (76,2 мм) на участке между главной 8-дюймовой (203-мм) переборкой и концевой двухдюймовой (51-мм) поперечной переборкой и далее до ахтерштевня палубу покрывали 4-дюймовые (102-мм) броневые плиты, как раз над румпельным отделением.

Вырезы в палубах под дымоходы и вентиляционные шахты прикрывались броневыми решетками.