Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

Все вспомогательные механизмы были запитаны из общего закольцованного магистрального трубопровода, который протянулся вдоль между корпусом корабля и броневыми продольными экранами погребов боезапаса на уровне трюмной палубы, которая находилась ниже ватерлинии. Каждая орудийная башня обслуживалась общей гидравлической системой, в которую входили четыре водяных помпы, работающих от паровых поршневых машин. Водяные трубопроводы были связаны между собой таким образом, что если бы даже в одной какой-либо гидравлической системе, обслуживающей орудийную башню, вышел из строя питательный насос, то она смогла бы аварийно обслуживаться питательными насосами из гидравлических систем других башен.

Шпилевая машина, рулевая машина и другие вспомогательные механизмы были тесно связаны между собой. Линейные корабли "Бенбоу" и "Имперор оф Индиа" были оснащены вспомогательной рулевой машиной конструкции Уильяма Дженни в случае непредвиденного отказа в работе основной.

Корабли типа "Айрон Дюк", как и предыдущая серия кораблей типа "Кинг Джордж V", были оснащены двумя параллельными подвесными балансирными рулями.

Применение подвесных балансирных рулей позволило снизить мощность рулевой машины за счет уменьшения крутящего момента, необходимого для перекладки руля, при этом балансирные рули были настолько мощными, что не возникало никаких проблем с перекладкой рулей на полном ходу, когда баллеры оказывались существенно перегруженными из-за резко возраставшего давления потока воды на перо руля.

Профиль пера руля имел обтекаемую форму, которая была эффективна при управляемости судна в сложных боевых условиях, что и подтвердилось в Ютландском сражении: "Айрон Дюк" отлично слушался руля, что позволяло ему спокойно уклоняться от торпедных атак противника, а однотипный "Мальборо", будучи поврежденным от торпедного удара, имевший крен в 7°, принявший на борт через пробоину свыше 1000 тонн воды, тем не менее на скорости в 17 узлов легко уклонился от шести германских торпед.

На кораблях типа "Айрон Дюк" в качестве успокоителя качки в средней части корпуса были установлены подводные скуловые кили, имевшие в сечении форму треугольника. Кили собирались из листовой стали в виде полого ребра и крепились к корпусу при помощи стальной прокладки (стальной полосы), которая предохраняла наружную обшивку от повреждений. К таким скуловым килям предъявлялись повышенные требования по стабилизации судна и смягчении бортовой качки.

На четырех гребных валах главной машинной установки кораблей типа "Айрон Дюк" были установлены трехлопастные винты, отлитые из легированной марганцовистой бронзы.

Метацентрическая высота и остойчивость ЛК "Айрон Дюк"

Данные на основании экспериментов по кренованию, проводимых 28 февраля 1914 г.

	Осадка	Метацентрическая высота	Метацентрическая остойчивость	Остойчивость исчезает при
Вариант "А" (в полном грузу)*	8,74 м (средняя)	1,45 м	32°	60"
Вариант "В" (при полном водоизмещении)**	9,98 м	2,01 м	32°	70°
* Полностью снаряженный + 900 тонн угля в нижних угольных ямах.
** Полностью снаряясенный +3250 тонн угля, 1060 тонн нефти + полный неприкосновенный запас нефти.

"Имперор оф Индиа": метацентрическая высота и остойчивость.

Данные на основании экспериментов по кренованию, проводимых в мае 1926 г.

	Водоизмещение (тонн)	Осадка	Метацентрическая высота	Метацентрическая остойчивость	Остойчивость исчезает при
Вариант "А"*	27 190	9.1 м	1,42 м	30,5°	58°
Вариант "В"**	31 410	10,06 м	1,77 м	З1°	65,5°
* — Полностью снаряженный, но без запаса нефти, только 900 тонн угля на борту.
** — Полностью снаряженный с 1603 тоннами нефти + 3250 тонн угля на борту.

Винты, установленные на наружных валах, имели диаметр 2972 мм, на внутренних 3150 мм. Шаг лопастей на наружных валах составлял 2590 мм, на внутренних 2743 мм. Площадь развернутой поверхности лопастей наружных винтов составляла 3,07 кв.м, внутренних 3,91 кв.м. Гребные валы имели значительный вылет из корпуса корабля, поэтому в качестве поддерживающей опоры на днище установили V-образные литые стальные кронштейны с опорными подшипниками. Все винты вращались наружу при переднем ходе корабля.