Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

В расположенных на кораблях трех котельных отделениях стояло 18 водотрубных котлов (по шесть в каждом отделении), причем на "Кинг Джордж V" и на "Аяксе" котлы были типа Бабкок и Вилькокс, а на "Центурионе" и на "Одейшесе" — Ярроу. Общая поверхность нагрева котлов составляла 5646,5 кв.м. Каждый котел был оборудован тремя форсунками для сжигания нефти, запас которой составлял 840-850 тонн.

Котлов с чисто нефтяным отоплением на кораблях типа "Кинг Джордж V" не было, поэтому отопление котлов было угольным с добавлением нефти, которая распылялась одиночными форсунками непосредственно на горящий уголь. Расход угля при 10-узловом ходе составлял 128 тонн, а при 17-узловом — 350 тонн в сутки, при этом нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный — 3100 тонн, на корабле имелись от 8-12 лебедок для погрузки угля, приводимые в действие электромоторами. Длина котельных отделений составляла в носовой части — 11,56 м, в средней части — 11,6 м, в кормовой части — 11,58 м. Главные и вспомогательные питательные помпы приводились в действие паровыми поршневыми машинами.

Винты

Все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были оснащены трехлопастными винтами, отлитыми из легированной марганцовистовй бронзы и одинаковыми по конструкции. Винты, установленные на наружных валах, имели диаметр 2743 мм, винты, установленные на внутренних валах, — 2895 мм. Шаг лопастей как на наружных винтах, так и на внутренних был одинаков и составлял 2616 мм. Площадь развернутой поверхности лопасти наружных винтов составляла 3,066 кв.м, внутренних винтов — 3,902 кв.м. Гребные валы имели значительный вылет из корпуса корабля, поэтому в качестве поддерживающей опоры на днище корабля были установлены V-образные литые стальные кронштейны с опорными подшипниками. Наружные и внутренние винты правого и левого борта вращались наружу при переднем ходе.

Якоря, рули и устройства

Полностью укомплектованные линейные корабли типа "Кинг Джордж V" имели по три 7,11-тонных бесштоковых якоря адмиралтейского типа — два становых якоря и один запасной; один 2,13-бесштоковый кормовой якорь.

Линейный корабль "Кинг Джордж V"

Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Плимуте, 4 ноября 1912 г.

Номера пробегов	Частота вращения внешних Гребных валов, об/мин	Мощность на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Общая мощность турбин, л.с.	Достигнутая скорость  (узлы)
Первый пробег
Левый борт	338	6852	340	9537	339	32 762	22,134
Правый борт	334	6646	344	9727
Второй пробег
Левый борт	336	6848	338	9404	336,5	32 400	21,923
Правый борт	334	6725	336	9423
Третий пробег
Левый борт	338	6928	340	9576	339	33 022	22,373
Правый борт	340	6884	338	9634
Четвертый пробег
Левый борт	338	6704	340	9614	339,5	33 100	21,922
Правый борт	—	—	—	—

Линейный корабль "Аякс"

Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Полперро, 12-13 мая 1913 года.

Номера пробегов	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Общая мощность турбин, л.с.	Достигнутая скорость (узлы)
Первый пробег
Левый борт	347	6860	332	8200	337,25	29 210	21,095
Правый борт	340	6650	330	7500
Второй пробег
Левый борт	340	6720	328	7840	334	28 600	20,967
Правый борт	338	6610	330	7430
Третий пробег
Левый борт	347	6780	334	8210	337,5	29 250	21,225
Правый борт	340	6650	330	7610
Четвертый пробег
Левый борт	342	6760	336	8770	336,5	29 420	20,756
Правый борт	336	6640	332	7770

Линейный корабль "Центурион"

Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Плимуте, 19-20 февраля 1913 г., 915-13¹⁵ Ветер NEE, 5-6 м/сек; море — сильное волнение; осадка — 8,15 м в носу, 8,48 м в корме, установлены трехлопастные винты, вентили на байпасе были приоткрыты от 32 мм до 45 мм; пропульсивный коэффициент составлял 0,411