Линейные корабли типов Кайзер и Кениг. 1909-1918 гг.

Через два месяца после спуска на воду головного дредноута “Кёниг”, “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельм”, заложенный одновременно с первым на стапеле верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге в начале мая 1913 г. вторым из кораблей четвёртой серии был готов к спуску на воду. 5 мая 1913 г. состоялся спуск “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельма” на воду. Принц Оскар фон Прёйссен, младший сын кайзера, произнёс торжественную речь и совершил обряд крещения, назвав дредноут “Гроссер Курфюрст” в честь одноимённого броненосного фрегата.

Ещё через месяц, “Эрзац Вейсенбург”, заложенный третьим, также через месяц после первых двух, в ноябре 1911 г., на стапеле верфи А.Г. “Везер” в Бремене, третьим из кораблей этой серии в конце мая 1913 г. был готов к спуску на воду. Его спуск состоялся 4 июня 1913 г. При этом торжественном событии поздравительную речь произнёс великий герцог Фридрих II Баденский и после обряда крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, назвал дредноут “Маркграф” в честь Баденского монархического дома. Этот монархический род и сегодня носит название Маркграф фон Баден.

Линейный корабль “Фридрих дер Гроссе”

Ещё через девять месяцев и почти через год после спуска на воду головного (дредноута) “Кёниг”, “Эрзац Бранденбург”, заложенный последним на стапеле судостроительного завода “Фридрих Крупп Гермапия- верфь” в Киле, в феврале 1914 г., ровно через два года после спуска на воду на этой же верфи “Принц-регент Луитпольда”, был готов к спуску па воду.

Последним до начала первой мировой воины 21 февраля 1914 г. спустили на воду со стапеля судостроительного завода “Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле “Эрзац Бранденбург”.

Приветственную речь должен был произнести кронпринц Вильгельм, по из-за его болезни речь произнёс генерал-инспектор кайзеровского флота гросс- адмирал принц Генрих Прусский. Обряд крещения, с традиционным разбиванием бутылки шампанского о форштевень дредноута, совершила кронпринцесса Сесиле, назвав его “Кронпринц” в честь броненосного фрегата “Кронпринц”. Впоследствии, после окончания первой мировой войны, 15 июня 1918 г. корабль переименовали в “Кронпринц Вильгельм”, тем самым назвав его в честь кронпринца Германского рейха и Пруссии (6 мая 1882 г.-20 июля 1951 г.).

В составе флота дредноут “Кёниг” находился с 9 августа 1914 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 5 лет.

Подготовка производства и стапеля имперской судостроительной верфи в Вильгельмсхафене продолжалась три месяца. Стапельный период постройки “Кёнига” составил свыше 16 месяцев, достроечный период после спуска на воду свыше 17 месяцев, общее время постройки 34 месяца. После введения в строй, проведение сдаточных ходовых испытаний заняло три месяца.

Следует отметить, что дредноут “Императрица Мария” заложили 30 октября 1911 г. в Николаеве на судостроительном заводе “Руссуд”, спустили на воду 1 ноября 1913 г. (стапельный период 24 месяцев), ввели в строй 6 июля 1915 г., достроечный период после спуска на воду занял 20 месяцев, а общее время постройки составило 44 месяца.

Линкор “Орион” заложили 29 ноября 1909 г. в Портсмутском адмиралтействе, спустили на воду 20 августа 1910 г. (стапельный период 9 месяцев), ввели в строй в январе 1912 г., достроечный период после спуска на воду занял 17 месяцев, а общее время постройки 26 месяцев.

С 9 августа 1914 г. по 21 июня 1919 г. “Кёнигом” командовали: капитан 1-го ранга Брюнингхаус (август 1914 г.-июль 1916 г.); корветтен-капитан Бендеманн (исполняющий обязаности, декабрь 1915 г.-январь 1916г.); капитан 1-го ранга Меурер (июль 1916 г.-май 1917 г.); капитан 1-го ранга Венигер (май 1917 г.-ноябрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Брэуер (ноябрь-декабрь 1918 г.); корветтен-капитан Юнкерманн (командир интернированного корабля).

Через год после введения в строй головного дредноута третьей серии “Кайзер”, согласно Groner [8] и Hildebrand [9], 9 августа 1914 г., а Brayer [6] и Conwey [7], 10 августа, первым из кораблей четвёртой серии предварительно ввели в строй и передали в состав флота, после чего началось проведение сдаточных ходовых испытаний.

Во время пробегов “Кёнига” на новой мерной миле в Северном море в районе от Альтенбрух-рейда до о-вов Гельголанд и Боркум паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 43300 л.с., (в 1,4 раза выше номинальной, удельная мощность 1,68 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 251 об/ мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,0 уз. и соответствовала контрактной, по сравнению, с соответственно, 55187 л.с., 2,32 л.с./т, 279 об/мин. и 23,4 уз. у “Кайзера”.