Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард»

Главной заботой инженеров-механиков при создании "Вэнгарда" являлось необходимость повышения мощности энергетической установки. Задачу удалось решить наиболее простым способом - за счет форсирования турбин. Если на "Кинг Джордж V" максимальная проектная скорость вращения валов составляла 236 об/мин, то по первоначальному варианту на "Вэнгарде" она предполагалась равной 245 об/мин, что соответствовало мощности блока в 30000 л.с. Однако в конце 1942 года было принято решение о принятии форсированного режима с 250 об/мин и мощностью 32500 л.с. на вал, что в совокупности давало 130000 л.с. и обеспечивало бы скорость 30 узлов при стандартном водоизмещении (42300 т) и 28,5 - 29 узлов при полном (48500 - 49100 т). Британские машиностроители по-прежнему находились на высоте, и идея форсирования полностью себя оправдала. Хотя, как это обычно водится, линкор превысил проектное водоизмещение почти на 2000 т, на испытаниях удалось без труда достичь требуемых скоростей, и, более того, их заметно превысить. Удачные пропульсивные характеристики корпуса позволили кораблю развить 31,57 узла при 256,7 об/мин и мощности на валах 135650 л.с. при водоизмещении, близком к стандартному (45720 т). При испытаниях на мерной миле у Эррана в июле 1946 г. линкор показал 30,38 узла при 250,6 об/мин и мощности 132950 л.с., но при полном водоизмещении в 51070 т. Интересно, что при мощности, соответствующей мощности "Кинг Джордж V" (120000 л.с.) и значительно большем водоизмещении (51160 т) он развил практически ту же скорость - свыше 28 узлов, что свидетельствует об отличных обводах подводной части. Можно с большой долей уверенности утверждать, что приведенное выше значение достигнутой скорости (31,5 узла) не является предельным. По ставшей с 20-х годов стандартной практике англичане уже не старались выжать из машин и котлов максимум, так что реальные возможности "Вэнгарда" в критических условиях могли быть еще выше.

По-прежнему котельная установка состояла из 8 трехбарабанных котлов "адмиралтейского" типа. Они располагались по два в 4 полностью изолированных отсеках. Максимальное рабочее давление в котлах составляло 32 атм.; в турбины пар подавался при давлении 28 атм.

Расположение внутренних помещений на линейном корабле "Вэнгард"

1. Котельное отделение. 2. Машинное отделение. 3. Погреб 133-мм зарядов. 4. Погреб 133-мм снарядов. 5. Погреб 40-мм снарядов. 6. Радиорубка. 7. Центральный пост управления огнем зенитной артиллерии. 8. Боевой информационный пост. 9. Помещение операторов РЛС / нижний рулевой пост. 10. Артиллерийский вычислительный центр. 11. Отделение управления. 12. Дымоходы. 13. Директор универсальной артиллерии Мк.37. 14. Директор ГК. 15. Директор зенитных автоматов. 16. Вентиляционная шахта КО. 17. Вентиляционная шахта МО.

По своему устройству турбинная установка практически полностью повторяла "Кинг Джордж V" (4 турбины, каждая в своем отделении, при "шахматном" расположении относительно КО). Правда, первоначально предполагалось установить турбины крейсерского хода на каждой из турбин высокого давления с подсоединением через зубчатый редуктор, однако от такого решения в конце 1942 г. отказались, надеясь сэкономить на этом около 100 т веса. Однако эта экономия "рассосалась" по другим статьям машинной установки, и в результате удалось лишь сохранить ее вес на прежнем проектном уровне - 3250 т.

"Вэнгард" имел 4 винта, изготовленных из марганцевой бронзы, диаметр которых составлял 4,5 м - несколько меньше, чем у других боевых судов аналогичного размера. В сочетании с более высокой, чем на "Кинг Джордж V" скоростью вращения валов, они обеспечивали довольно высокий КПД, однако специалисты полагали, что еще большего успеха можно было бы добиться при увеличении скорости вращения турбин, большем диаметре винтов и применении двухступенчатого зубчатого редуктора. По отмеченным выше технологическим и финансовым причинам англичанам пришлось отказаться от этого решения.

Важным усовершенствованием являлось разнесение линий внутренних и внешних валов с 10,2 м до 15,7 м. На "Кинг Джордж V" зоны вращения винтов внутреннего и внешнего валов перекрывались примерно на 0,5 м, что при атаке "Принс оф Уэллс" привело к одновременному выводу из строя двух валов от одного попадания торпеды. Конструкторы надеялись, что принятой меры будет достаточно для обеспечения большей безопасности в случае такого же попадания.