Линейные крейсера Англии. Часть III

“Ринаун" стал первым британским линейным крейсером, получившим палубную броню из нецементированных стальных плит. Вес дополнительного палубного бронирования составил 1020 т (горизонтальные броневые плиты и две 51-мм продольные переборки), 127 т (скосы главной палубы) и 40 т (дополнительные палубные опоры). Всё это вылилось в 1187 т дополнительного водоизмещения.

Между верхней и главной палубами в качестве противоосколочной защиты кожухов дымовых труб установили по одной продольной переборке с укрепленными на них 51-мм нецементированными стальными плитами. Их расположили на расстоянии 4,6 м от диаметральной плоскости и по длине корабля от основания передней боевой рубки до кормовой переборки котельных отделений.

В процессе модернизации на “Ринауне”, как новинку судостроения, установили цельные противоторпедные були, но это ещё не означало, что установили “настоящие” були. Двойные борта ниже полок шельфа под плиты главного броневого пояса выдавались наружу, кругообразно изгибались ниже скосов броневой палубы. Они уходили на 4,27 м внутрь и на 0,91 м наружу корпуса и проходили по длине погребов боезапаса всех башен, котельных и машинных отделений. “Ринаун” и “Рипалс” оказались первыми боевыми кораблями британского флота,за исключением мониторов, оборудованными такого вида булями.

Були “Ринауна” имели модифицированную конструкцию и предназначались вместо продольной противоторпедной переборки и бронированных экранов в районах погребов боезапаса у крейсеров предыдущих проектов. При этом удалось избежать излишнего увеличения ширины корпуса, поскольку его наружная броневая защита сохранилась. Конструция булей состояла из множества разделенных перегородками небольших отсеков двойного борта и наполненной нефтью широкой “подушки”. От корпусных отсеков були отделялась легкими продольными переборками, образовавшими узкие воздушные промежутки (коффердамы), и не были заполнены полыми герметичными трубами, чем отличались от конструкции настоящих булей находящегося в то же время в постройке линкора “Ремилес”. Это позволило резко уменьшить прирост осадки – всего на 76 мм, против 305 мм на “Рипалсе”. В результате наделки булей водоизмещение крейсера увеличилось ещё на 1100 т.

Линейный крейсер “Ринаун” в середине 20-х годов 20 века.

Вокруг погребов боезапаса оборудовали заполненные водой специальные защитные выгородки, вмещающие 154 т воды.

Ещё в 1922 г. Адмиралтейство одобрило установку восьми неподвижных 533-мм торпедных аппаратов с размещением, аналогичным линейному крейсеру “Худ”. Однако из-за экономии веса и недостатка средств их не установили. Помимо этого, произвели следующие работы: снова установили кормовую 102- мм трёхствольную орудийную установку №5; две 76-мм зенитные пушки побортно от задней дымовой трубы и два отдельных 102-мм орудия на спардеке заменили четырьмя 102- мм зенитными орудиями образца Mk.V на одноствольных лафетах образца Mk.III; на крыше фор-марса разместили пост управления зенитным огнём; удалили фор-марс-стеньгу и рей передающей антенны; главную передающую антенну прикрепили к кормовой кромке фор-марса; слегка изменили планировку мостика; с кормовых постов у передней дымовой трубы сняли два 914-мм прожектора; над башней “Y” снова установили секундомер, показывающий время полета снарядов до цели. После окончания ремонта в августе 1926 г. провели испытания крейсера.

В 1926 г. “Ринаун” и “Рипалс” внешне практически не отличались друг от друга. Их можно было отличить только по различной форме бортовых булей, сохранившемуся в борту двойному ряду иллюминаторов у “Ринауна”, а также верхнему 152-мм броневому поясу у “Рипалса”.

3 сентября 1926 г. “Ринаун” ввели в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота, где он находился по январь 1927 г. В январе 1927 г. его назначили для следующего заграничного плавания Принца Йоркского в Австралию. Для королевского флага установили короткие флагштоки на фор-марсе и на главной стеньге. На левом борту навесной палубы в середине корабля оборудовали жилые помещения. Покинув Портсмут 6 января, крейсер с Принцем Йоркским на борту проследовал в Австралию через Панамский канал. В Портсмут через Суэцкий канал они вернулись 17 июля 1927 г.

С июля по сентябрь 1927 г. на верфи в Портсмуте “Ринаун” прошёл ремонт, во время которого с левого борта навесной палубы убрали оборудованные на время заграничного плавания жилые помещения, и по его окончании снова вошёл в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота. 29 сентября “Ринаун” принял участие в учебно-боевых стрельбах из орудий главного калибра по буксируемому с 10-уз. скоростью хода щиту, произведя по 6 выстрелов из каждого орудия. В итоге из 36 выстрелов он достиг 13 накрытий и одно прямое попадание.

"Ринаун” в дальнем плавании. 1927 г.