Линейный корабль "Андрей Первозванный" (1906-1925)

Вместе с вертикальным килем жесткость корпуса обеспечивали стрингеры (по семь с борта). Роль стрингера играл также шельф под броню — горизонтальный участок по длине борта, служивший для установки бортовых броневых плит. Располагавшиеся между форштевнем и таранной переборкой 8 шпангоутов служили подкреплением таранного штевня и установленного здесь носового минного аппарата. Их шпацию уменьшили до 2 фт. Набор, образованный шпангоутами и стрингерами, покрывался наружной обшивкой. Одиннадцать ее поясьев имели толшину от ⁷/ ₈до 1 ¹/ ₁₆дм. Заклепки для их соединения имели диаметр 1 дм. Клетчатый слой, образованный шпангоутами, стрингерами и флорами, накрывался вторым дном, простиравшимся от 13 до 99 шп. Он проходил до нижней броневой палубы и имел толщину от ⁵/ ₈до ⁷/ ₁₆дм (в оконечностях). Листы второго дна соединяли внакрой с высаженными кромками на двойном ряде заклепок.

От носа до кормы проходили три главные палубы корабля.

Нижняя броневая палуба выполнялась из двух слоев стали. На нижний слой толщиной по всей длине палубы ⁵/ ₈дм накладывался второй из броневой стали толщиной по длине котельного и машинного отделений 1 ⁵/ ₁₆дм и в оконечностях ⁷/ ₈дм. Толщина 7-го (шп. 30–90) и 8-го (шп. 34–88) поясов верхнего слоя составляла 1 1/2 дм. Это значит, что толщина горизонтального участка палубы суммарно составляла 40 и 38 мм, а на скосах 54 мм. Предполагается, что в ходе последующих усовершенствований эта последняя величина могла быть доведена до 79 мм (Виноградов С.Е. "Последние исполины Российского Императорского флота", СПб., 1999).

Средняя броневая палуба на шп. 18–99 имела два слоя настила — нижний 7/ 8дм и верхний 1 1/2 дм и 1 1/4 дм. Остальные листы палубы из хромоникелевой стали имели толщину 1 дм.

Верхнюю броневую палубу выполнили из стальных листов толщиною 3/4 дм. Вне казематов 8-дм орудий ее усилили верхним слоем хромо-никелевой стали толщиной 1 дм.

Навесная палуба вне каземата 120-мм орудий имела нижний слой толщиной 1/4 и верхний 3/4 дм из хромо-никелевой стали. Обшивку борта 8-дм каземата набрали из стальных листов толщиной 3/8 дм, каземата 120-мм орудий — 1/4 дм. Высоту борта 120-мм каземата в оконечностях увеличили до 10 фт. 6 дм., достигнув тем самым возвышения концевых орудий на 3 фт, что обеспечивало угол их обстрела до 125°. Этот каземат разделялся продольной переборкой из крупповской нецементированной стали толщиной 1 дм, а между орудиями установили разделительные полупереборки толщиной 1 дм.

Главные поперечные водонепроницаемые переборки располагались на 4, 13, 15, 18, 24, 28, 34, 40, 46, 50, 56, 58, 62, 68, 73, 86, 90 и 99 шп. Продольные бортовые переборки (с каждого борта) располагались на протяжении от 28 до 86 шп. в 2,5 м от борта. Продольные переборки коридора позади бортовой брони нижней броневой палубы располагались на протяжении от 1 3 до 99 шп. в расстоянии 6 фт от стальной рубашки за броней. Диаметральная переборка толщиной ³/ ₈дм в машинном отделении (73–86 шп.) выполнялась из гофрированной (волнистой формы) стали с 11 трапециевидными гофрами глубиной около 400 мм. Складывавшаяся из вертикальных коробок, она исключала необходимость применения подкрепляющих стоек.

Стальная рубашка позади главного пояса имела толщину от ⁷/ ₈дм в середине до 1 ¹/ ₁₆дм в оконечностях. Деревянная подкладка под броню выполнялась из продольных брусьев лиственницы толщиной 6 дм и более. Рубашка позади брони подводной части по всей длине корпуса имела толщину ³/ ₈дм. Кожухи дымовых труб, поднимаясь от нижней броневой палубы до высоты 7 фт 6 дм над навесной палубой, и располагались между шп. 36 1/2 — 43 1/2 и шп. 52 1/2 — 6 6.

Нижний броневой пояс высотой 10 фт 6 дм при осадке 27 фт проходил ниже грузовой ватерлинии на 4 фт. Верхняя его кромка приходилась на уровне средней палубы. Тыльные стороны плит имели скосы — в расстоянии 3 фт сверху и 1 фт 6 дм ниже грузовой ватерлинии снизу. С каждого борта плиты имели следующие толщины: на протяжении форштевня до 16 шп. (7 плит) — 5 дм при грузовой ватерлинии, 3 1/2 дм при верхней и нижней кромках; на шп. 16,5-34 (7 плит) — 6 1/2 дм и по 4 1/2 дм; на шп. 34–86 (2 1 плита) — 8 1/2 дм и — 6 дм; на 86–98,5 шп. (5 плит) — 6 1/2 и 4 1/2 дм; на 98,5-105 шп. (3 плиты) — 4 1/2 дм и 3 1/4 д м; от 105 шп. до ахтерштевня — 4 дм и 2 3/4 дм. Всего на оба борта установили 98 плит (крайние носовые и кормовые выполнялись из двух половин). Общий их вес составлял 1256 т.