Литературная Газета 6435 ( № 42 2013)

Процессы гидрообработки могут частично или полностью заменить классические методы обработки нефтяного сырья. Минеральные компоненты, получаемые с использованием этих процессов, называются гидропроцессинговыми. Качество гидропроцессинговых базовых компонентов зависит от совершенства и глубины процессов переработки. На этом основании различают гидроочищенные (hydrotreated) и гидрокрекинговые (hydrocracked) базовые компоненты.

Применение лёгкой гидроочистки без использования высоких давления и температуры может служить дополнением классических методов очистки с целью удаления остатков нежелательных соединений (серы, азота, олефинов), улучшения цвета и запаха рафинатов.

Более глубокие процессы гидроочистки с использованием высокого давления, специальных температурных режимов и селективных катализаторов позволяют достичь лучших результатов, чем при использовании классических методов.

Каталитический гидрокрекинг (catalytic hydrocracking) и последующая гидроизомеризация (hydroisomerization) являются наиболее сложными гидрогенизационными процессами, позволяющими получать гидрокрекинговые базовые масла, приближающиеся по основным свойствам к синтетическим. По этой причине некоторые иногда называют эти масла гидросинтетическими.

Не отставать от прогресса!

За рубежом и в России происходит постепенный процесс обновления автомобильного парка за счёт увеличения производства и продажи новых и постепенного выхода из строя старых транспортных средств. Возрастающие требования к смазочным материалам со стороны автопроизводителей ограничивают возможности использования минеральных масел в современных автомобилях. Базовые масла, полученные с использованием классических методов обработки, уже не могут обеспечить необходимых свойств моторных и трансмиссионных масел.

До 2003 года маслопроизводители с успехом частично или полностью замещали синтетические компоненты гидрокрекинговыми, разрабатывая новые составы моторных и трансмиссионных масел. Получаемые продукты соответствовали большинству современных требований к автомобильным маслам.

Но, несмотря на совершенствование технологий производства высококачественных гидросинтетических масел, существуют и расширяются области применения, в которых уровень их отдельных свойств оказывается недостаточным. Примером может служить их недостаточная стойкость к окислению на фоне существенного расширения межсервисных интервалов обслуживания новых зарубежных автомобилей.

Увеличение доли маловязких компонентов, используемых при производстве моторных масел для новых автомобилей, выявляет ещё один существенный недостаток гидрокрекинговых масел – относительно высокую летучесть в сравнении с маслами, полученными из синтетических компонентов. По прогнозам зарубежных производителей синтетических масел спрос на их продукцию будет расти как минимум до сроков коммерческого выхода на рынок масел, произведённых по технологии GTL (Gas-to-liquids).

Отметим, что учёные РН-ЦИР занимаются разработками технологии GTL, о которых мы расскажем в будущем.

ПАОМ – не боятся ни жары и ни холода!

Синтетические базовые масла представляют собой маслообразные жидкости – полимеры или олигомеры, полученные методом синтеза из различных мономеров. В качестве базовых компонентов для производства автомобильных моторных масел наибольшее распространение получили углеводородные масла на основе полиальфаолефинов. Полиальфаолефины (ПAO) являются углеводородными синтетическими жидкостями. В промышленных объёмах их получают путём синтеза молекул мономера под названием «децен» в олигомеры или полимеры с короткими цепями. Высокие индексы вязкости позволяют использовать масла на основе полиальфаолефинов в широком диапазоне температур. Отсутствие примесей соединений серы и металлов обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. Хорошая смешиваемость с минеральными маслами позволяет использовать полиальфа­олефины в качестве синтетического компонента, применяемого при производстве полусинтетических масел. Благодаря невысокой стоимости в сравнении с другими синтетическими полиальфаолефиновые масла являются наиболее широко используемыми в мире синтетическими маслами. Несмотря на то что в по­следние годы гидрокрекинговые масла за счёт более низких цен отвоевали значительную долю рынка базовых масел, ранее принадлежавшую полиальфаолефиновым, последние всё ещё обладают рядом существенных преимуществ:

очень низкие температуры застывания (в связи с отсутствием линейных парафинов);

высокие термостабильность и стойкость к окислению (отсутствие ненасыщенных углеводородов);

малые летучесть и коксуемость, обеспечиваемые однородностью состава.

Это именно те качества, которые нужны для работы двигателей всевозможных технических средств в условиях Арктики.