Это приводит к тому, что перед специалистами ставится задача поиска решений, которые поднимают не только их собственную компетенцию, но и повышают, как принято говорить, их капитализацию как творческих людей. Они получают мощные стимулы для продвижения, ориентируются на новые работы, которые с точки зрения науки и технологий могут стать ещё большим вызовом и прорывом.
Финансирование на такого рода работы пошло. Государство и частный бизнес их высоко оценивают, внимание разработчиков стало переключаться на прорывные секторы.
Есть ещё момент. На том же «Аэрбасе» или «Боинге», если брать авиационную сферу, цикл значимых программ по созданию новых продуктов завершился. Следующий всплеск можно ждать лет через 15. Поэтому людям, которые горят желанием выпуска новой техники, а не модификаций, намного интереснее работать над созданием, скажем, самолётов пятого поколения типа Т-50, чем продолжать в той же благополучной Европе или Штатах «шлифовать» имеющееся. Это уже совсем не то материальное, моральное и эстетическое удовлетворение.
– Но всё же вернёмся к западному опыту, с которым вы сталкивались на «Аэрбасе». Наверняка что-то извлекли для себя, что помогает сейчас?
– Скажу, что процентов 80 из того, как сформированы процессы и работа с требованиями заказчиков, как формируется параллельность в процессе создания продуктов, взято из опыта, почерпнутого там. И нечего стесняться. В частности, нам надо не просто создавать идеальный на данный момент продукт с лучшими характеристиками, но и делать его коммерчески окупаемым. Этот элемент в советское и постсоветское время не всегда сидел в головах конструкторов и управленцев.
– Поэтому когда вас приглашали в РТИ, то, видимо, рассчитывали, что новые принципы будут внедряться?
– Это было одно из условий.
– Почему ещё об этом спрашиваю. У нас в пропаганде и в быту часто слышишь, что на Западе и то плохо, и это, что мы сами с усами. Зачем крайности?
– Нам есть чему друг у друга учиться. Речь не о том, что Запад плох или хорош. Есть факт: они сумели наладить процесс разработки нового продукта таким образом, что он (процесс) «кормится» от серийного производства. Они работают на масштабе, а не от единичных достижений. Если посмотреть, например, на многие наши авиадвигатели, они по ключевым техническим характеристикам бывают лучше западных аналогов. Но решения своей технической уникальностью нередко задвигали на задний план коммерческие интересы. А смотреть надо на полный жизненный цикл. Разработка, производство, эксплуатация, утилизация – всё учитывать. Когда полная стоимость ясна, приходит нужный результат.
– В реальной жизни ощутимо – например, по действиям нашей воздушно-космической группировки в Сирии, – что в сфере оборонно-промышленного комплекса мы достигли многого. Сверхточное оружие, локационные системы – сплав всего передового.
– Начну издалека. Когда-то информацию передавали с помощью костров, потом пришли почта и письма, азбука Морзе, радио… Сейчас скорость передачи информации перешла на мегабиты в секунду и может перейти на гигабиты, десятки гигабит.
То есть человек в разные эпохи достигал нужного. Но экономическая эффективность была разной. Всё зависит от поставленной задачи и граничных условий.
Образно говоря, заказчику в первую очередь требуется даже не то, чтобы самолёт красиво и долго летал. Самолёты, если речь о военных, должны попадать точно, долетать и возвращаться вовремя при обеспечении необходимого уровня безопасности. И те впечатляющие результаты, которые мы видим, достигнуты не за год-полтора. Имелись серьёзные заделы, берущие начало в советских и постсоветских временах. Прежде они использовались не очень эффективно.
Сейчас и государство, и бизнес стали смотреть: что в карманах лежит? И обнаружили, что на самом-то деле все эти разработки – даже, возможно, не на самой передовой электронной компонентной базе или не самые высокие по энергоэффективности – всё-таки надёжно обеспечивают решение поставленных задач. Разнообразность идей, чёткую организацию, экономический расчёт, использование необходимых технологий – всё собрали в единый кулак.