Литературная Газета, 6578 (№ 48/2016)

Весь подручный груз рабочим пришлось переносить к месту складирования на своих плечах. Тяжёлые упаковки и связки стаскивались на землю машиной или трактором. Речники поторапливали – наступали осенние заморозки, и судоводителям надо было свое­временно, до ледостава, одолеть обратный путь домой длиной почти в одну тысячу километров. Разгружали даже ночами. Не зная передышки, круглыми сутками работал и немногочисленный персонал мухтуйской транспортно-складской базы, принимая груз, сортируя его и размещая по партиям на не­обустроенном берегу.

Речники отмечали в тот год столетие со дня начала судоходства на Лене, связанного век назад как с притоком новой волны переселенцев из различных областей России к берегам Лены, так и с образованием знаменитых Ленских золотоносных приисков. Ленский флот быстро освоил на всём протяжении полноводную дорогу, связавшую Прибайкалье с морями Северного ледовитого океана и со столицей Якутии.

Воды реки бороздили большие и малые суда, комфортабельные по тем временам пассажирские пароходы «Благо­ве­щенск», «Иркутск», «Красноярск» и «Хабаровск». На судоверфях в рабочем посёлке Усть-Кут, что находится в верховьях Лены, полным ходом велось строительство самоходных барж, буксиров-«толкачей», понтонов для таких подъёмных кранов, какой был прислан в Мухтую. Но одного этого «парового», не очень юркого плавкрана не хватало, чтобы ускорить разгрузку судов.

Понимая, что на берегу новоиспечённые докеры буквально падают от усталости, матросы и шкиперы барж добровольно шли к ним в помощники. Речники знали, для кого и для чего предназначались привезённые ими продукты питания, кровати и палатки.

Началась новая эпоха! Время блестящих возможностей стать причастным к историческим событиям, разворачивающимся не так уж и далеко, у трубки «Мир». Именно туда, к алмазному берегу Иреляха, из Мухтуи должны быть доставлены стройматериалы, металл круглый и листовой, да к тому же на тех автомобилях, которые они, речники, привезли сюда. Как только мороз наведёт ледяные мосты на таёжных озёрах и реках, так они выйдут в рейс.

И вот 28 ноября 1956 года – ровно 60 лет назад! – водители Владимир Бугус, Александр Воеводин, Николай Плахов и Павел Федулов сели в кабины новеньких грузовиков и выехали малоизведанным путём, вооружившись бензопилами и топорами.

Трое суток ломали они тайгу, пробираясь через снежные заносы и заросли кустарника, подминая под себя лесной тонкомер и расширяя вручную узкие проезды. Так возник первый алмазный зимник.

Как героев встретили их в палаточном Мирном, на таёжном алмазном островке. А в декабре по спрямлённому зимнику протяжённостью 240 километров из Мухтуи сюда пришла большая колонна грузовиков.