Мадагаскар – Россия 3

Часть колонны прошла место засады когда, появились самолёты. Они растянулись в одну линию, прямо над дорогой, но шли на разной высоте. Пока воины Империи Цин, подняв головы, рассматривали, что там рокочет в небе, самолёты вышли на исходную позицию. Вниз полетели сотни бомб и гранат. В след им ударили ракетные установки, выпустив 400 осколочных ракет. Затихли разрывы и стали слышны тысячи стонов. На дороге воцарился хаос. Прошло пять минут, пока в рядах противника, стало образовываться подобие порядка. Наконец противник сообразил, что удар был нанесён не только с воздуха, но и с земли. На правый берег реки направился отряд из 300 человек. В этот момент установки снова ожили. Две из них нанесли удар по переправляющимся всадникам, а остальные 38, по многострадальной колонне. На этом всё закончилось. Пока противник приходил в себя, ракетчики пристегнули лошадей к тачанкам и устремились в сторону Нерчинска.

* * *

Переговоры были трудными. Три дня парламентёры с обеих сторон, договаривались о встрече на самом высоком уровне. Наконец, договорились, хотя и не в нашу пользу. Встреча состоялась в лагере императора империи Цин. Я понял его несговорчивость, когда мы встретились первый раз. Канси был ранен. Это не добавляло ему дружелюбия. Но шли дни и с каждым разом, наши отношения становились лучше, а разговоры откровеннее. Пересказывать все, что было сказано, бессмысленно. Сначала я записывал на диктофон, чтобы потом законспектировать, но скоро понял бессмысленность этой затеи. 2–3 часовой разговор, часто можно было выразить одной фразой. Проходили дни и наконец мозаика недоговорённых фраз и намёков, по кусочкам, начала складываться во что-то понятное. Только через две недели, мы пришли к общему согласию, по вопросу о границах. Они закреплялись на тех рубежах, где сейчас были. Естественно, всё это облекалось в клятвенные заверения, что отныне и во веки веков, никто не нарушит границ. С трудом верится. Границы стоят твёрдо, пока сосед силён. Что ж, постараемся не дать империи Цин повода, в этом усомнится. Почти всё время, Канси, пытался выторговать у нас летающие машины. Пришлось сказать твёрдое нет, но разговор о самолётах, возобновлялся каждую встречу. Чтобы не казаться императору такой бякой, пообещал ему, в знак нашей дружбы, подарить несколько заводов, по производству кирпича и цемента. То что они нам самим будут нужны, при строительстве дорог и мостов в Китае, упоминать не стал. Канси был действительно умён и хитёр. Я даже не заметил, как он уговорил меня построить металлургический завод. Но и он нам потребуется. Не возить же рельсы из России. Зато я его тоже надул. Когда разговор зашёл о железной дороге, я повернул дело так, что эта дорога, позарез нужна Китаю, а не нам. А может и не надул. Может он просто был согласен заплатить такую цену, за то, чтобы Китай имел свой железнодорожный транспорт. Так или иначе, но по договору, Китай выделял 100 тысяч рабочих, которых обязался кормить и одевать. Это только те, кто будет работать в России. Они будут задействованы на строительстве Транссиба (Транссибирская магистраль) и БАМа (Байкало-амурская магистраль). Обе дороги одноколейные, а общий, двухколейный участок Москва-Братск, будем строить мы, своими силами. Канси не очень разбирался в географии России и постройку сразу двух железнодорожных магистралей «проглотил», радуясь тому, что постройку двухколейной трассы до Братска, скинул на нас. Ха, это он не знает, сколько километров, той одноколейки получится. Вдобавок, когда из Китая в Россию хлынет поток грузов, он сам предложит помощь в постройке второй колеи от Братска через Улан-Батор, до Пекина. Вкусняшками для Китая, будут две железнодорожных одноколейных ветки. Одна ответвляется от Транссиба возле городка Верхнеудинский и идёт к Улан-Батору. Дальше мы строить не будем. Только проведём геофизическую разведку и составим техническую документацию, для трассы Улан-Батор — Пекин — порт Макао на побережье Китайского моря. Другая линия должна протянуться от Владивостока через Харбин до Пекина. Эта железная дорога делает небольшой изгиб, чтобы захватить Баюнь-Обо. Именно оттуда и начнётся строительство железной дороги в Китае. Почему? Там богатое железорудное месторождение и почти рядом, в 15 километрах, залежи коксующегося угля. Кстати, на будущее, там же богатые залежи редкоземельных металлов.

В общей сложности мы должны проложить почти 2 тысячи километров железнодорожных путей, по будущей Монголии и Китаю. Хотя почему мы? Рельсы будет выпускать Китайский металлургический завод, на котором через год, останется не больше 20 наших специалистов. Строить железную дорогу, включая мосты, будут тоже они, от нас опять только специалисты. Можем, в виде бонуса, подкинуть шпал. Всё равно при строительстве Транссиба и БАМа, будет вырублено больше леса, чем нам самим нужно.