Магнит: Природный целитель

Отсутствие необходимых расчётов на одновременное использование промышленных источников электромагнитного излучения и связанное с этим «произвольное» размещение таких источников влечёт угрозу для здоровья человека не только на рабочем месте и при перемещении по городу, но и в помещениях, предназначенных для круглосуточного пребывания.

В 90-е годы работы в этом направлении были продолжены. В центре внимания исследователей оказались работники железной дороги, по роду своей деятельности подвергающиеся воздействию электромагнитных излучений. Было проанализировано 12 тысяч больничных листков машинистов. Исследования проводились для всех типов поездов и машинистов разных возрастов.

Эксперимент длился 2 года. За 1975 – 1977 годы исследователи выяснили, что машинисты электричек страдают от респираторных, желудочно-кишечных и кожных заболеваний, травм и несчастных случаев в среднем в 1,35 раза чаще, чем машинисты электропоездов.

Но совершенно иначе обстоит дело сердечно-сосудистыми заболеваниями. У машинистов электропоездов ишемическая болезнь сердца встречалась в 2,27 раза чаще, чем у машинистов электричек. Причем страдали ею люди, даже не достигшие тридцатилетнего возраста. Обе группы машинистов испытывают среднестатистический стресс на работе и одинаково подпадают под влияние «классических» факторов риска для сердечнососудистых заболеваний: как-то – неправильное питание, курение и т.п. Поэтому причину возникновения и развития ишемической болезни у машинистов электропоездов стали искать в повышенных электромагнитных излучениях на транспорте.

В ходе подобных международных исследований удалось выяснить, что и на швейцарской железной дороге машинисты электропоездов также болеют на 25% чаще, чем среднестатистические железнодорожники. Смертность в результате сердечно-сосудистых заболеваний среди них также выше, причем и в молодом возрасте.

...

Обследование работающих на тяговой подстанции железной дороги показало, что машинисты и их помощники чаще страдают гипотрофией и ишемической болезнью сердца.

В настоящее время ученые считают, что железнодорожный транспорт в густонаселенных городах генерирует мощнейшие и негативные для здоровья человека электромагнитные излучения большой протяженности. Растекаясь от рельсов, электрические токи концентрируются на металлических поверхностях подземных трубопроводов, на коммуникационных кабелях и других предметах, имеющих более высокую проводимость, чем земля, что существенно увеличивает электромагнитное загрязнение города.

Транспорт на электроприводе служит источником электрических и магнитных полей в диапазоне частот от 0 до 1 кГц. Железнодорожный транспорт использует переменный ток, городской (троллейбусы, трамваи, метро) – постоянный.

Средние значения магнитного поля в пригородных электропоездах составляют около 20 мкТл, на транспорте с приводом постоянного тока– около 30 мкТл (при норме 0,2–0,3 мкТл). У трамваев, где рельсы являются обратным проводом, магнитные поля компенсируют друг друга на гораздо большем расстоянии, чем у проводов троллейбуса, внутри которого колебания магнитного поля невелики даже при разгоне.

Среднее значение магнитного поля на транспорте с электроприводом постоянного тока зафиксировано на уровне 29 мкТл.

Среди транспортных средств на электрической энергии наибольшие колебания магнитного поля наблюдаются в метро. Например, замеры, проведенные учеными на московской станции метро «Университет» показали, что при отправлении состава величина магнитного поля на платформе составляет 50–100 мкТл и больше (при норме 0,2–0,3 мкТл). И даже когда поезд давно исчезал в тоннеле, магнитное поле никак не желало вернуться к прежнему значению. Лишь после того, как состав проходил следующую точку подключения к контактному рельсу или шел накатом, магнитное поле на платформе возвращалось к старому значению.

...

В самом вагоне метро магнитное поле еще выше – 150–200 мкТл, то есть в 10 раз выше, чем в обычной наземной электричке и в сто раз выше нормы 0,2–0,3 мкТл.

В январе-феврале 1994 года сотрудники ИЗМИРАН проводили специальный мониторинг магнитных полей в Санкт-Петербурге. Измерения производились в центральных районах города и обрабатывались в двух геомагнитных обсерваториях, расположенных на расстоянии тридцать и девяноста километров от города.