Маленькая всемирная история

Наполеону преградил дорогу английский корабль, и он добровольно сдался своим старинным врагам, единственным, кого ему ни разу не удалось разбить. Он рассчитывал на благородство англичан и сказал, что хочет жить под защитой английских законов как частный человек. Но сам Наполеон в жизни не слишком часто проявлял великодушие. И теперь англичане объявили его военнопленным и отправили на корабле, на борту которого он оказался, очень-очень далеко, на маленький уединенный, далекий остров Святой Елены в океане, и он никогда не смог вернуться оттуда. Он прожил там еще шесть лет, лишенный власти и всеми оставленный, и занимался тем, что диктовал воспоминания обо всех своих подвигах и победах и воевал с английскими чиновниками, не позволявшими ему гулять без охраны по острову. Таков был конец этого невысокого бледного человека с огромной силой воли и самым ясным духом, каким когда-либо обладал государь.

Битва при Ватерлоо[178]

Но великие старинные державы сохранились, все древние благочестивые династии продолжали править в Европе, и строгий, серьезный Меттерних, который не захотел поднимать шляпу Наполеона, управлял из Вены с помощью своих послов судьбами всей Европы и пытался вести себя так, будто никакой революции не было.

Глава 36 Человек и машины

Меттерниху и благочестивым государям России, Австрии, Франции и Испании все же удалось вернуться к той жизни, как до Французской революции. У них по-прежнему были роскошные дворы, где появлялись важничающие аристократы с огромными орденскими звездами на груди. Буржуа не полагалось говорить о политике, и многим это представлялось правильным. Они занимались жизнью своей семьи, книгами и прежде всего музыкой, потому что за предыдущие 100 лет именно музыка, раньше считавшаяся просто сопровождением танцев, песен и церковных служб, превратилась в искусство, лучше всего позволявшее людям выразить себя. И все же спокойствие и удовлетворенность жизнью, характерные для той эпохи, которую называют Бидермайер, были только внешней стороной вещей.

Но идею Просвещения Меттерних никак не мог запретить, да он об этом и не думал. Это была идея Галилея о разумном, математическом изучении природы, так нравившаяся людям эпохи Просвещения. И как раз эта незаметная сторона Просвещения произвела куда бóльшую революцию и нанесла куда более сильный удар по старинным порядкам и учреждениям, чем все парижские якобинцы с их гильотиной.

Дело в том, что, познавая природу с помощью математики, люди учились не только понимать происходящее, но еще и использовать те силы, которые они изучали. Человек поставил силы природы себе на службу, и тем пришлось на него работать.

Паровая машина Джеймса Уатта[179]

История всех этих открытий не так уж проста, как мы часто себе представляем. Многие новые идеи сначала считались только в принципе возможными, затем их пробовали, проверяли, откладывали, потом кто-то к ним возвращался, а потом появлялся так называемый первооткрыватель, чьи сила воли и выдержка помогали довести мысль до конца и сделать ее пригодной для всеобщего употребления. Так происходило с разными открытиями, изменившими нашу жизнь: с паровой машиной, пароходом, паровозом и телеграфом, которые уже играли большую роль во времена Меттерниха.

Сначала появилась паровая машина. Французский ученый Папен еще в 1700 году проводил испытания такого механизма. Но только в 1769 году английский мастер Уатт запатентовал настоящую паровую машину. Сначала ее использовали в основном для того, чтобы приводить в движение насосы на шахтах, но вскоре люди стали думать о ее применении для перемещения вагонов или кораблей. Уже в 1788 и 1802 годах один англичанин попытался создать корабль с паровым двигателем, а в 1803 году американский механик Фултон построил колесный пароход. Наполеон тогда написал, что «этот проект способен изменить облик мира». В 1807 году первый пароход с большим лопастным колесом, грохоча, треща и чадя, проплыл от Нью-Йорка до соседнего города.

Примерно в это же время в Англии попытались с помощью пара двигать вагоны. Но только в 1802 году, когда изобрели железные рельсы, удалось создать рабочую машину, а в 1814 году англичанин Стефенсон сконструировал первый настоящий паровоз. В 1821 году была построена первая железная дорога между двумя английскими городами, а через десять лет железные дороги появились уже во Франции, Германии, Австрии и России. Еще спустя десять лет в Европе уже почти не осталось стран, где не было бы больших железных дорог. Рельсы проходили по горам, в туннелях, через крупные реки, и люди стали путешествовать как минимум в десять раз быстрее, чем прежде в самой быстрой почтовой карете.

«Блюхер» – самый первый паровоз Джорджа Стефенсона[180]