Мамай и Донской. История противостояния

1. Если битва, то с каждой из сторон десятки тысяч участников, не менее. Предположить, что в битве участвовала пара сотен бойцов, не более, такого даже быть не может.

2. Если город, то тысячи жителей. Представить, что в городе могло быть всего десятка два дворов, ни в коем случае. Вот пример, в Новгороде того времени было всего 300 дворов и это был ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД.

3. Если государство, то от моря и до моря. То, что государство могло состоять из пары городов и десятка деревень речи быть не может.

4. И, конечно же, хронология. Если история народа или государства то тысячи лет. А главное все эти годы без прогресса и без развития. Такой тысячелетний период застоя. Где период от паровоза до атомной бомбы не сто лет, а сто веков.

Если избавиться от всех этих маний, то искать Артанию, Куявию и Славию надо в пределах десяти конных переходов, а не от моря и до моря.

Сделав этот вывод, мы и будем их искать и вписывать в историю Руси.

Итак. Отбрасываем манию величия и помним, что государственность зависит от наличия четырех составляющих.

Первое. Идеология, вера, религия. Голова государства и его основа. Нет идеологии, нет цемента государства.

Второе. Силовая составляющая, войско, дружина, ватага, армия. Руки государства, наводящие порядок внутри и снаружи.

Третье. Экономика, торговля. Кровь государства, его хлеб.

Четвертое. Коммуникаций, возможности все это перемещать в нужную точку и в нужное время.

Исходя из этих четырех опор государственности, миф о беспредельности первичных империй, государств, царств и прочее – есть МИФ. Даже, если он топает по римским дорогам.

Размер государства определяется быстротой переброски войска и торговцев и вообще быстротой перемещения.

Конный переход для одного дня равен ЯМУ, то есть 26 верстам. На большее расстояние конь запаливается (надрывается) и его можно только прирезать на колбасу. Месячный переход войска – это подвиг. И это всего 900 верст. Практически предел государства от границы до границы.

Подвывод номер раз. Илья Муромец не мог ехать в Киев из Мурома через непролазную тайгу, без компаса и на крестьянском тяжеловозе, даже если этот тяжеловоз был богатырским. Он бы туда добрался только через год.

Подвывод второй. Киев или Куяб был рядом с Муромом и обязательно на водной артерии хорошо знакомой Илье. Которая была его путеводной нитью.

Подвывод третий. Вся торговля сидела на водных дорогах. Значит Артанию, Славию и Куяб должна объединять одна торговая общая водяная артерия.

И где это могло быть?

Артания располагалась в междуречье Оки и Волги. И столицей ее было Арда, Ардатов или Арзамас. Скорее всего, Ардатов. При этом без акающего акцента она была ОРДАНИЕЙ, а столицей был ОРДАТОВ. Коротко ее называли ОРДА. А сакральной столицей Ордатовских ханов был Касимов.

Куяба была выше по Волге. Занимала территорию Владимиро-Суздальской Руси со столицей Владимир изначально Куяб. Что означает просто «столица». Главный город – всегда назывался Киевом, потому что это «город жезла (кия)» в руках у старейшины.

Как сейчас называют город главного стола – «столица».

Славия – это Рюрикова Русь по Ладоге, Волхву и Нарове со столицей в Словенске-Новгороде.

Мы уже упоминали, что основной военно-торговой коммуникацией в раннем средневековье являлись водные пути. Об этом тезисе не спорит никто, даже историки. Основной коммуникацией данного региона, да и не только его, а по сути, коммуникацией юг-север был Великий Волжский путь.

Постоянно показываемый нам путь «Из варяг в греки» по Днепру и сети мелких речушек с выходом в Балтику не выдерживает никакой критики.

Во-первых, по количеству и протяженности переволоков.

Во-вторых, по количеству непреодолимых порогов, существовавших до появления Днепрогэса.

Попробуем аргументировать.

Император Византии Константин VII Багрянородный (905–952) в трактате «Об управлении империей» пишет, что путешественники, следуя из Корсуни в Крыму вверх по течению, переправлялись через Днепр южнее порога Вольного на Кичкаской переправе (Крарийский перевоз). В этом же труде перечислены славянские и варяжские названия порогов.

Еще в XVIII веке купцы сплавлялись через пороги только весной и на небольших лодках, летом и осенью пороги были совсем непроходимы. В это время судна разгружались у порогов их перевозили по-суху до крепости Александровская, расположенной, около устья речки Сухая Московка, впадающей в Днепр, там снова товары грузились и дальше плыли без помех до устья Днепра.

Между Днепропетровском – Запорожьем имелось 9 порогов и несколько десятков каменных гряд (т. н. «заборы»). Общая протяжённость составляла около 75 км. (при высоте падения воды около 40 м и скорости течения до 4 м/с). Ширина русла в порожистой части реки весьма различна. В порогах она изменяется от 360 до 900 м, между тем как на плёсах она местами достигает 1800 и более метров. И только в 1932 году была построена Днепровская ГЭС, образовавшееся Днепровское водохранилище затопило пороги, что создало условия для сквозного судоходства вдоль всей протяжённости реки.