Маневры 4

Указывая веточкой-указкой на приваренный колпак-заглушку в днище под вентилятором, я зачем-то решил дать о нем следующие пояснение: танк проектировался и начал серийно выпускаться еще до войны, но уже в ходе его боевой эксплуатации выявился такой дефект, как недостаточный зазор между лопатками воздушного вентилятора системы охлаждения двигателя, закрепленного на главном фрикционе, установленном на носке коленчатого вала двигателя, и днищем танка. Это приводило даже при незначительной деформации днища, например при подрыве на мине, к аварийной ситуации, когда лопасти вентилятора задевая днище клинились и переставая вращаться не охлаждали двигатель. Главный конструктор танка принял крайне простое, но единственно правильное на тот момент и в той ситуации решение: чтобы не изменять габаритные размеры вентилятора, то есть его производительность, не менять размеры корпуса и силовых агрегатов Т-34, а также его компоновку, а вырезать в днище отверстие под вентилятором и затем его заглушить вырезанной пластиной. В том как вырезали пластину, тоже было найдено очень интересное решение. Сварщик делал это внутри корпуса танка, направляя струю раскаленных газов под углом сорок пять градусов по специальному шаблону. В результате вырезанная деталь имела сечение трапеции. Этот прием давал возможность ее прикладывать снаружи бронекорпуса без зазоров и приваривать уже электросваркой двойным швом — снаружи и внутри корпуса танка. Так, зазор между вентилятором и днищем танка был гарантированно увеличен на толщину броневого листа, а именно на двадцать миллиметров, что обеспечило им надежное охлаждение двигателя танка.

Но один любознательный и дотошный м-м-м… курсант, с моими пояснениями не согласился, не успокоился, и продолжал задавать вопросы и тут же давать свои конструктивные предложения: нельзя ли было уменьшить диаметр вентилятора, увеличить его ширину, приподнять двигатель и тому подобное… Я сначала терпеливо разъяснял, что нельзя, так как это могло привести к уменьшению производительности вентилятора, а она и так была минимально необходимой и с трудом обеспечивала систему охлаждения двигателя, да и то не на всех режимах работы. Кроме того, перемещение двигателя и его подъем увеличивали размеры корпуса по высоте и длине и были недопустимы, так как увеличивали вес танка и так далее… Но когда этот кулибин уже после окончания занятия подошел к мне с очередным предложением, тут уж я не выдержал, и послал его по назначению:

— Пошел ты на… и откуда ты такой умный свалился? Бл… целая плеяда талантливейших конструкторов пыталась решить эту задачу, не меняя основных конструктивных параметров танка и его агрегатов, а ты небось впервые в жизни увидел танк «тридцатьчетверку» — и уже даешь советы! Умник бля!!!

После быстрого перекура, я снова развел солдат на два учебных места: командиров танков, наводчиков, радистов и заряжающих отправил на танк, где проходило ознакомительное занятие, а сам с механиками подошел ко второму танку.

— Прежде чем приступить к начальным упражнениям по вождению, взять инструмент и расковать обе гусеницы перед ведущими колесами! Время на все про все даю пятнадцать минут! — Увидев что никто не шевелется, рявкнул: — Чего застыли ежики? Время пошло!!! — И только после волшебного пенделя, парни зашевелились.

Пока два мехвода разбирались с гусеницами, я вернулся к первой «тридцатьчетверке» и показал как и какое упражнение им надо делать. Выглядело это так: Командир танка, наводчик и заряжающий заняли свои места согласно штатного расписания. Радист же с небольшим плакатиком, на котором достаточно условно был нарисован немецкий танк с наиболее уязвимыми местами, бегал вокруг танка. Экипаж должен был как можно скорее обнаружить «противника» в своем секторе наблюдения и доложив командиру условно поразить. Этим нехитрым способом достигалось выполнение сразу нескольких задач: экипаж привыкал вести постоянное наблюдение, происходило его слаживание, наводчик и заряжающий доводили до автоматизма свои движения, что позволяло существенно сократить время на производство выстрела.

Снова вернувшись к механикам, которые заинтересованно наблюдали за комплексной тренировкой своих товарищей, окинул их взглядом и сказал:

— Первое, что будем делать парни, это заводить и глушить двигатель. Начнем так сказать с азов, а потом продолжим от простого к сложному. Смотрите внимательно и запоминайте, если что непонятно — сразу спрашивайте. Показываю как это делается.

Забравшись привычно через люк механика в танк, и усевшись на сидение, начинаю рассказывая, неспеша показывать что и как делать:

— Первым делом проверяем по приборам все ли в норме, затем уже включаем питание, и заводим двигатель. В ответ на мои действия раздался почти визг стартера, который все же уверенно запустил мощный дизель, отчего весь танк вздрогнул.