Мастер эфира

И практически сразу после выезда с поля, стали попадаться первые битые автомобили. Какие-то уже чинились механиками, какие-то продолжали движение, а что-то утаскивали в сторону. Первый перегон был достаточно длинным. Около семисот километров, по широкому трёхполосному шоссе, специально перекрытому для гонок. И сейчас самые нетерпеливые летели по бетонке подстёгивая своих стальных коней, в расчёте на взятие приоритетной позиции на завтрашнем старте.

А Алексей, потихоньку прибавляя скорость, наконец-то добрался до вполне комфортной для него скорости в сто тридцать – сто пятьдесят километров в час. Хорошо развесованный корпус не мотало на дороге и машина шла уверенно, громко гудя рифлёными колёсами. Так, не особенно торопясь, он начал обгонять другие экипажи, которые не могли поддерживать высокую скорость долго.

К первому стопу, они подошли в середине потока. Проверили резину, посмотрели ходовую, выпили по стакану сока и закусили хардоми – что-то вроде крупных, в ладонь размером пельменей варёных в бульоне.

Айра которая в экипаже исполняла обязанности второго пилота и штурмана, отметилась на контроле, уточнила маршрут, и они снова забрались в машину.

Так же мягко разгоняясь, Алексей попробовал коробку в разных режимах, и на особенно прямом участке разогнал машину до двухсот километров в час, сразу переместившись в головную группу.

Радио установленное в машине напевало что-то романтичное, и Айра уже постреливала глазками в сторону Алексея, когда он, ткнул пальцем в карту.

– Не отвлекайся. Отслеживай нашу позицию постоянно. – И скосив глаза на зеркало в салоне спросил у Сиди. – Как машина?

– Пока как часы. – Механик улыбнулся. – Даже коробка на скорости «петь» перестала. Видимо все шестерни приработались. Но ночью я её обязательно посмотрю.

– Отлично. – Алексей кивнул. – Может поспите? А то вы же последние дни всё время на ногах.

– И то, правда. – Мастер, потянул рычаг, и заднее сиденье разъехалось, образуя неплохой диван шириной от двери до двери, и длиной почти два метра. Длинное шасси машины в шесть с половиной метров позволяло поставить третий ряд сидений, но Алексей настоял на увеличенном багажнике и нормальном спальном месте.

Из новшеств, которые Алексею удалось протащить, были ремни безопасности, маленький автомат для разогрева салга – местного аналога кофе, и анатомические сидения, сделанные по его заказу на авиационном заводе. А ещё, в зажимах внутри салона находился автомат, гладкоствольное магазинное десятизарядное ружьё калибром в 25 миллиметров заряженное маленькими снарядами, начинёнными гексогеном, и пара пистолетов.

Остальные новации были скрыты от посторонних взглядов и никак не были заметны, исключая конечно авиационный двигатель, воздухозаборник которого торчал сквозь капот раструбом.

Дизель выдавал вполне пристойные четыреста сил, и имел единственный недостаток – огромное потребление топлива, что решилось установкой двух столитровых баков в заднем отсеке.

На финиш первого этапа, «Лахарг» пришел в десятке лидеров что было совсем неплохо, учитывая, что половина машин вообще не дошла. Семьсот километров перегона сразу отсеяли тех, кто стартовал просто в расчёте на появление в списке гонщиков, даже если на старт вышли в прогулочной машине с десятилитровым баком.

Группы обслуживания, выехавшие заранее, уже приготовили шатры, спальные места гонщикам, и горячее питание. Алексей не напрасно потратил кучу денег нанимая самую крупную военную компанию. Для их машины вместо навета уже поставили большой шатёр, а по границам площадки стояли хмурые парни с короткими автоматами в руках. Вторая группа обслуживания уже занималась подготовкой лагеря на следующем финише, а третья, была в пути. Сам начальник команды передвигался на маленьком самолёте, успевая быть и над дорогой и в точках контроля. А для связи с ним, в машине стояла радиостанция армейского стандарта, и в любое время Алексей мог вызвать техническую или боевую группу.

Примерно так же была организованна работа всех крупных команд, но размаха, который устроил Алексей ни у кого не было. Конечно у репортёров и у устроителей была масса вопросов, кто стоит за якобы независимым гонщиком, но пока интерес этот был довольно прохладным. Ну удачливый прохиндей – проскочил в десятку. Молодец гуляй дальше.

На второй день, их машина уже стояла в головной группе, и поскольку осталось относительно немного машин, все сразу кинулись в бой, за призовыми очками. Но Алексей, как и ранее, пропустил всех вперёд, не торопясь в свалку.

Трасса второго этапа проходила по второстепенным дорогам и часто перемежалась гравийными участками, и вообще грунтовками, отчего прекрасные ходовые качества машин знаменитых концернов, с узкими почти мотоциклетными колёсами, были ни к чему. Да и любой камешек вылетевший из-под колеса, мог запросто повредить относительно нежное днище автомобиля и резину.