Механики. Часть 100

Пока ждали отправления находились по кораблю от и до. По нему передвигаться нам разрешили без проблем. Ох и насмотрелись мы на убранство этого немаленького по меркам 14 века морского грузовика. Стефан был прям заправский экскурсовод. Скажу вам так, впечатляет. Построить такую хреновину из дерева, даже не знаю сколько времени это заняло и какое количество рабочих в этом участвовало. Казалось, что, когда трюмы будут пустые, крикни там и будет эхо.

С некоторыми из французских матросов познакомились. Пьер и Риф переводили не замолкая. На нас смотрели с интересом, видимо какая-то информация о нас всё-таки просочилась в экипаж, но в душу не лезли. Тут он кстати большой, аж 110 человек.

Все такие битые морские волки, с бородами и без, сухие, жилистые, лица, обветренные многочисленными морскими ветрами и морской же солью. Я так понимаю, что в основном, процентов на 90 экипаж на этом корабле уже сложился и прошёл ни одно плавание. Новичков набирали очень аккуратно, кого попало не брали, есть печальный опыт.

И дисциплина на корабле на высоте. Сказали гости, то есть мы, значит гости, сказали не лезть к ним, не лезут. По приказу капитана экипаж весь день занимался мелким ремонтом, вернее создавал видимость. Ведь уходить они должны были в Лондон сегодня с утра, а тут мы все планы сорвали. Весь день до нашей отправки эти мужики пилили, стучали, что-то таскали и катали по палубам туда-сюда. Грохота и шума от них мама не горюй. Выходить нам нужно будет часов в 7 вечера, пока дойдём, пока пацанов наших заберём, как раз где-то в полночь плюс минус должны быть в порту Лондона.

Смотрели мы и в смотровые щели пока стояли на месте. Работа вокруг кипит, строят этот посёлок довольно-таки шустро. Погрузка или разгрузка других кораблей, какие-то приходят, какие-то уходят. Люди, лошади, пару наших машин, жизнь кипит на берегу только так. Мне кажется тут уже пару тысяч народа есть, это, не считая матросов с кораблей.

С утра пришли сразу два китайских корабля. У обоих были повреждены мачты, такелаж болтался, видимо в шторм попали. Китайцы едва причалили к пирсу сразу занялись ремонтом. Как тараканы по всему кораблю и мачтам разбежались. К обеду пришли ещё аж 5 здоровенных таких же грузовиков. Два французских, немецкий и два англичанина. С первых трёх тут же пошла разгрузка, к одному англичанину тут же подкатили с пару десяток подвод и на него стали грузить мешки и ящики. Погрузили всё буквально за часа два, потом он снялся и пошёл дальше по Темзе в сторону Лондона. Было дико интересно за всем этим наблюдать.

Потом капитан пригласил нас на обед в кают компанию. Обед был достаточно неплох. Хорошее вино, жаренное мясо, рыба морская и речная, куда же без неё, хлеб, различные закуски. Во время обеда Риф от нечего делать на куске картона, который тут называли бумагой мелом нарисовал стрелу крана. Ох вы бы видели глаза капитана и его парочки помощников, когда они это увидели. Один Стефан сиял как начищенный пятак. Видимо гордился, что привёл нас на корабль.

Оказывается, Риф, как настоящий морской волк, пока мы ходили по кораблю успел прикинуть где эту стрелу можно установить. На всякие погрузочно-разгрузочные работы он тоже насмотрелся. Этот корабль четырёхмачтовый. Но в верхней палубе есть множество больших и маленьких люков для погрузки и разгрузки. Сложно поверить, но вот до элементарной стрелы крана тут ещё не додумались. Всё таскали на себе. Я даже не представляю, сколько сил занимает погрузка этого корабля полностью. Ведь у него аж три палубы внутри. И если на минус первую можно попасть через люки, то следующие две только по лестницам. А тут Риф прикинул и над самым большим люком, между второй и третьей мачтой он нашёл место и понял, что тут можно установить небольшую поворотную стрелу крана.

Нарисовал им её. Стрела небольшая, буквой «Г», несколько толстых канатов, пару ручных лебёдок, грузи в трюме всё в сетки, поднимай с помощью лебёдки, разворачивай стрелу и сгружай на берег, так же и погрузка.