Механики. Том 1

Вокруг мгновенно собрался народ, всем хотелось поближе рассмотреть данный болид. Я для начала, обошёл машину вокруг. Да, кузов точно самодельный, обшит тонким листовым железом, заглянув в арки, увидел толстые штоки амортизаторов, а крепления вообще с два моих кулака. В самом кузове свободного места, ну, может для двоих человек, не больше, две лежащие запаски полностью сжирали полезное пространство кузова, да и установленный огромный радиатор с двумя вентиляторами тоже занимали какое-то место. От ещё двух, дополнительно установленных вентиляторов в кабину шло два шланга, это, как я понимаю, на обдув шлемов, как Олег говорил. Заглянув в кабину, увидел в ней мощнейшие дуги, причем, одна из дуг разделяла водителя и пассажира. А так – два ковша с ремнями, несколько приборов, руль и рычаг автоматической коробки передач. Только он толще и мощнее казался. Несколько креплений под оружие и рации, посередине панели кнопки, тумблеры, лампочки.

– Вещь! – не скрывая своего восхищения, сказал я, – что за аппарат? Расскажи хоть, что это?

– Двигатель от Кайена, – с гордостью и достаточно громко начал рассказывать Олег, – 4.8 – объём, не турбовый который, 400 лошадей, мы его чипанули, настроили и всякую фигню, типа катализаторов и Евро отключили. Около 500 лошадей сейчас, задний привод, вся ходовка, от него же, только немного усиленная, электроники никакой нет, всё отключено полностью, коробка передач и приборы тоже от Порше, плюс, несколько приборов наши. Ход подвески – девяносто три сантиметра, колеса двадцатого радиуса, только профиль резины больше. Внутренняя связь, обдув, вода для пилота и штурмана, сам каркас из мощных труб, обшитый листовым железом.

– И что она может? – кивнул я на стоящую передо мной машину.

– У Крота спроси, – хохотнул Олег, – он вчера на ней прокатился.

– Зверюга просто! – раздался голос Крота из толпы, народ тут же расступился, пропуская его вперед. – Я-то думал, лучше Навары уже ничего ехать не может, – выходя вперед, сказал Крот, – пока за рулем этого монстра не прокатился. По песку и бездорожью на ней можно ехать, вообще не разбирая дороги. Подвеска отрабатывает на все 100 %, да и двигатель очень многое позволяет.

– Саша, может…? – повернувшись к Олегу, я увидел, как он протягивает мне шлем с юбкой, – я справа сяду, подскажу, что и как.

– А почему бы и нет, – ответил я и взял у него из рук шлем.

Мы быстренько надели на себя шлемы, и я встал в нерешительности, не зная, как забраться за руль.

– Хватайся вот за эту ручку, – показал мне Олег ручку, которая была приварена к левой стойке – потом закидывай правую ногу в окно и залезай.

– Я тебе не гимнаст, – ответил я ему сквозь открытое забрало, понимая, что на такую высоту ногу просто физически поднять не смогу.

– Тогда залазь на капот и уже с него через окно забирайся за руль. Капот жесткий, можешь не бояться помять.

Пришлось делать, как он сказал. Ох и неудобно-то как, залазить в окно ещё неудобней, наконец, я, кряхтя и весь вспотев, уселся за руль. Олег сначала взял идущий от моего шлема шнур и воткнул его в специальное крепление – внутренняя связь. Затем взялся за свисающий с потолка шланг или трубку и воткнул его мне сзади в шлем.

– Слышишь меня? – услышал я его голос в своём шлеме.

– Да.

– Слева от тебя трубка для подачи воды, воткни её в нижнюю часть шлема и протолкни внутрь, насколько тебе надо.

– Сделал, – ответил я ему через некоторое время.

Кстати, в шлеме становилось ощутимо жарковато.

– Смотри сюда, – показал он мне рукой на тумблеры посередине панели, – это – показал он пальцем на одну из кнопок, – подача воздуха тебе в шлем, – он включил его, и я почувствовал, как в шлем пошёл воздух.

– Чувствуешь?

– Да, воздух пошёл.

– Вот эти два, – показал он мне на ещё две кнопки, – мощность подачи воздуха.

Я тут же попробовал, включив и выключив их поочерёдно. Поток воздуха ощутимо увеличился, жара в шлеме практически мгновенно спала.

– Заводи, вот зажигание, вот стартер, – показал он мне все снова.

Нажав пару кнопок, я почувствовал, как по машине ощутимо пробежала вибрация. Двигатель завелся, колбасило её конечно не по-детски.

– Такая вибрация – это нормально? – спросил я у Олега.

– Да, двигатель намертво прикручен к раме и ещё пара креплений к каркасу, на ходу этой вибрации ты чувствовать не будешь. Давай, ставь драйв, поехали потихоньку. Переключив коробку, отпустил тормоз, машина плавно тронулась с места, я ещё побаивался её как-то, поэтому выезжал со двора как пенсионер.

Мы выехали на дорогу и потихоньку покатились к выезду из города.

– Не бойся, поддай чуток газку и рулевое почувствуй, она очень валкая, это за счёт мягкой подвески. Не бойся, – повторил он, когда я нажал и сразу отпустил газ и пару раз покрутил рулём, – дай больше газу, мы не перевернемся.

Стиснув зубы, поддал газу и крутанул рулём влево право уже сильнее. Ох, епт! Машина мгновенно отозвалась на педаль газа и завалилась сначала на один бок, потом на другой. А рулевое тут достаточно чуткое, привыкнуть точно не помешает.