Металлический вкус космоса. Книга 1 (СИ)

После этого посидели ещё немного. Потрепались. Бат рассказал о наемниках, как о моих потенциальных клиентах. Хотя из его слов выходило, что наёмники эти такие наёмники, что в космосе с ними лучше не встречаться. Нет, если у них контракт на твою охрану, то будут драться за тебя до последнего. А вот если контракта нет, то тут возможны варианты. Своих-то они, конечно, не трогают, но вот чужим одиночкам торгашам с ними лучше не встречаться. Могут напасть. Товар заберут, всё ценное оборудование с корабля снимут, а экипаж в расход. И всё шито-крыто. Правда, все об этом знают, даже власти королевства, но молчат. Безобразничают они ведь в основном не в своей зоне, а у соседей, чаще всего у республиканцев, так что это всех устраивает. Кроме республиканцев, конечно. Ну и ещё им многое прощают потому, что они ведут непримиримую войну с настоящими пиратами. Ненавидят они друг друга люто. Пираты иногда даже мимо какого торгаша просто пролетят и не тронут, если не заинтересуются его лоханкой, но на любой корабль наёмников нападут обязательно, несмотря ни на что. Так же и наёмники. Сам Бат не очень боится летать. Он ведь летает в метрополию, а это относительно безопасно. Наёмники его, как своего, никогда не трогают, даже могут помочь, если вдруг что случится, а пиратов он не очень боится. Кораблик у него 5-го поколения, довольно шустрый, да и вооружён не плохо. А у пиратов 5-е поколение редко 5, в основном 3-е и 4-е поколение, так что можно спокойно отбиться или удрать.

Глава 5

Вернувшись в док, решил пподготовиься к завтрашнему дню. Все-таки моя первая серьёзная самостоятельная работа. Продиагностировал ещё раз инженерный и технический комплекс дроидов. Потом повозился с инженерных искином. Ремонтных программ в него было закачено множество. Любой ремонт корабля, проходящий с его помощью оставался в его памяти. Но было одно но – не было ни одной программы по ремонту судов ниже 5-го поколения. Искин-то со станции из метрополии, а там про 4-е поколение уже забыли. А ведь у нас здесь попадаются суда и 4-го поколения. Придётся для их ремонта писать программы самому. И если для ремонта кораблей начиная с пятого поколения я мог только что-то подправить в существующей программе, то тут придётся писать от начала до конца. Или работать дроидами вручную, а это такой геморрой, что и врагу не пожелаешь.

Утром меня разбудил вызов аж в 6 часов. Выругавшись, я ответил. Оказывается это Лик интересуется: в силе ли наши вчерашние договорённости? Ответил, что, конечно же, в силе. Тогда он обещал подогнать свой кораблик через час. Пришлось вставать и приводить себя в порядок. Через час опять вызов – просьба открыть ворота. Дал команду искину дока. Ворота открылись и при этом, автоматически, включилась силовая завеса. Теперь из дока не уйдёт воздух, а в док не проникнет космический холод. Да и любые вредные космические излучения завеса нейтрализует.

Да, ничего себе «кораблик»! Огромадина заняла половину моего дока. Я сначала опешил, а потом, вспомнив практику, успокоился. На практике мне приходилось работать и с кораблями, намного крупнее этого. Так что, как говорится: глаза боятся, а руки делают. Справлюсь.

Подошёл Лик и представил мне капитана судна. Потом вызвал такси и уехал. Мы с капитаном обменялись контактами и он тоже свинтил, сбросив мне гостевые коды на главный искин. Ну и прекрасно, никто мешаться не будет. Поднялся на судно, прошёл в рубку и ввёл коды. Потребовал у искина диагностическую карту на всё оборудование. Карту он мне переслал на технический планшет, оставшийся у меня ещё с практики. В общем-то не плохо. Ресурс различного оборудования от 40 до 70 процентов. В принципе, годик ещё можно было бы полетать. Но вот то, что у одного из двух разгонных двигателей ресурс чуть больше 40% - плохо. Может отказать в любой момент. А на одном движке можно и не разогнаться для ухода в гипер, особенно если судно будет полностью загруженным. Так что вовремя Лик подсуетился.

Ну, что ж, приступим. Сначала диагностика. Диагностической карте искина судна я конечно доверяю, но диагностику проводили корабельные технические дроиды, а у них с точностью не очень, с инженерными диагностами даже сравнивать как-то не корректно.

Через день диагностическая карта была готова. Отличия были, и не в лучшую сторону. Отослал её капитану судна, вместе с дефектовкой и сметой работ. Через час капитан примчался вместе с Ликом. Посидели, поспорили, но смету утвердили. И началась работа.

Вкалывал я 12 дней. Ну, не то чтобы Вкалывал – гайки крутить, конечно, не приходилось. Моё дело следить за тем, какими ремонтными программами инженерный искин загружает искины комплексов и контролировать исполнение. При необходимости вносить поправки. Но отвлечься хоть на минуту не мог. Всё-таки мой первый самостоятельный ремонт. Не дай бог накосячу. Работал по 12-14 часов. На учёбу времени совсем не оставалось. Да что там учёба, поесть толком было некогда.