Миф о мотивации

Самые строгие ограничения мы устанавливаем для себя сами, но именно за эти рамки выйти проще всего

Конечно, у всех есть ограничения физического или психологического характера, и с некоторыми из них, реальными, ничего нельзя поделать. Тем не менее в большинстве случаев их устанавливаем мы сами. Приведу пример. Сколько усилий вы прилагаете, чтобы получить результат? Довольно просто сказать самому себе, что вы уже сделали достаточно. И очень хочется думать, особенно в моменты усталости, что мы сделали все, что могли. И вы прекращаете предпринимать усилия.

Внутренний голос лжет: при правильной мотивации или в правильных обстоятельствах мы всегда можем сделать больше. Прекращение действий – почти всегда выбор. Мы не обязаны останавливаться, мы решаем это сделать.

То же самое касается навыков. Как только вы достигаете определенного уровня мастерства, темп улучшений обычно замедляется, и в этот момент вполне естественно предположить, что вы близки к пределу. На самом деле это не так. Вы просто так думаете, потому что сравниваете себя нынешнего с собой прошлым, вместо того чтобы сравнивать его с собой потенциальным. Вы оглядываетесь назад, оценивая, насколько далеко вы зашли, вместо того чтобы смотреть, как далеко вы все еще можете пройти. Вы предполагаете, что лучше уже не будет. И на этом основании, зачастую неосознанно, перестаете стараться.

Вот отличный пример. В прошлом году я вошел в состав гонок с участием некоторых руководителей NASCAR и трех настоящих гонщиков: Алона Дэя, гонщика Чемпионата европейской серии NASCAR и лучшего спортсмена Израиля 2016 года; Тая Маески, чемпиона гонок ARCA Midwest Tour 2016 года; и Росса Частейна, гонщика Xfinity Series, который время от времени участвует в гонках на грузовиках и вообще отличный парень.

Я участвовал в таких гонках раньше и, как правило, финишировал совсем неплохо по сравнению с другими любителями. Но соревноваться с тремя профессиональными гонщиками?.. В первом же тренировочном заезде они промчались мимо меня, словно молнии, и стремительно вошли в серию S-поворотов. Конечно, я знал, что эти ребята ездят быстро, но их скорость показалась сюрреалистической. Я даже не мог себе представить, что смогу когда-нибудь так ездить. Но тут я сосредоточился и попытался определить лучшие маршруты, прикидывая когда начинать торможение; в конце концов, тренировочные заезды и существуют для экспериментов. Я выжал из себя все возможное и в итоге завершил тренировочную серию с пятым результатом по скорости из десяти участников. Точнее говоря, я пришел на полсекунды позже следующего по скорости непрофессионального гонщика. Неплохо. Только вот Алон, Тай и Росс опережали меня почти на пять секунд.

Тьфу ты!

Во время перерыва непрофессионалы болтали друг с другом, а я подошел к Россу и спросил, как ему удается так быстро ездить. Секунду он смотрел на трек, а потом спросил:

– А вы проходили S-поворот на максимальной скорости?

– Гм, нет, – ответил я, скептически сощурившись.

Газовать в пол на сложном участке трассы может казаться путем к ускорению, но обычно это не так. На некоторых отрезках трассы нужно ехать медленно, чтобы быть быстрым.

– Я думал, у меня не получится.

– Обязательно получится, – сказал Росс. – Входите в поворот широко, коснитесь внутреннего угла первого поворота, затем – стены непосредственно перед самой узкой точкой следующего. Это линия, по которой вам надо двигаться. Возможно, вы немного скользнете задником на выходе из последнего поворота и, может, «поцелуете» стену, но это ничего.

«Ничего, говоришь? – подумал я. – Конечно, тебе, самодовольному болвану из NASCAR, легко говорить».

Самодовольным болваном оказался я. На первом же квалификационном круге я воспользовался советом Росса и, как ни странно, вошел в первый S-поворот на максимальной скорости. Больше я не отпускал акселератор. Одно это изменение существенно улучшило мой результат, потому что я на значительно большей скорости вышел на прямой участок трассы и, соответственно, вошел в следующий поворот направо.

Что же изменилось? Проблемой были не недостаток навыков, а рамки, которые я установил для себя. Я думал, что на крутом повороте нельзя выжимать максимум – и так оно и было. А как только я понял, что это возможно, это стало возможным. Ничего не изменилось, кроме моей точки зрения и, как следствие, моего умения.

Я перестал думать о том, чтобы ехать немного быстрее, чем раньше, и начал думать о том, чтобы постараться быть таким же быстрым, как Росс. Я перестал быть для себя эталоном, теперь им стал Росс.

По результатам серии квалификационных заездов, а также благодаря прочим советам, которые Росс дал мне относительно других поворотов, я оказался четвертым, сразу за Алоном, Россом и Таем. После непродолжительной практики время прохождения круга ими уменьшилось примерно на полсекунды по сравнению с тренировочными заездами. А мое время на каждый круг сократилось более чем на три секунды.