Мифы и правда о плане «Барбаросса»

От автора. Получается, что для выведения «тигра» из строя порой даже не нужно было видеть его. Нужно лишь несколько горстей песка. Сыпанул песочку в буксы пустой платформы, которая в это время, естественно, никем не охраняется, и готово – какой-то «тигр» в нужное время не прибудет туда, где он нужен.

4. В момент принятия решения на производство «тигров» был упущен из виду очень важный вопрос – о тягачах для эвакуации с поля боя и буксировки поврежденных танков, и вытаскивания тяжело застрявших машин. Любой танкист вам скажет, чтобы вытащить из грязи застрявший по верхний край гусениц танк требуется либо специальный танковый тягач одинакового с танком веса, оснащенный мощной лебедкой и полиспастом, либо 2–3 танка этого же типа. Вермахт же для буксировки танков имел в ремонтно-эвакуационных подразделениях полугусеничные тягачи Sd.Kfz.9, имеющие тяговое усилие всего 18 тонн. Для того чтобы буксировать даже по хорошей дороге одного «тигра» требовалось не менее двух тягачей. Для страховки на подъемах и спусках приходилось использовать еще один боевой танк, если таковой имелся. Увязший в болотистом грунте тяжелый танк зачастую можно было считать окончательно потерянным, даже если не было опасности захвата противником, но не имелось поблизости 2–3 других исправных «тигров».

Немецкие танкисты поднимали неоднократно вопрос оснащения подразделений «тигров» соответствующими тягачами, но он так и не решился до конца войны. БРЭМ на базе танка «Пантера» (Bergpanther) начали производить лишь в середине 1944 года. И их было крайне мало. Танковая промышленность не поспевала восполнять потери в боевых танках. О создании БРЭМ на базе «тигра» оставалось только мечтать.

5. Невероятно огромный расход остродефицитного для Германии бензина. Полной заправки баков (540 литров) прожорливому 600—700-сильному двигателю Майбах хватало лишь на 80—100 километров. Даже в немецкой памятке по эксплуатации «тигра» издания 1943 года наглядно было показано, что по автостраде танк «Тигр» сможет проехать 140 километров от Берлина до Магдебурга, а вне дороги заправки хватит лишь от Бранденбурга до Магдебурга (85 км). Это создавало большие трудности в снабжении танков топливом, тем более, что как ни странно, но сухопутные войска не располагали бензозаправщиками и автоцистернами. Топливо перевозилось в грузовых автомобилях, как правило, в 20-литровых канистрах. Поэтому заправлять машины приходилось вручную из канистр. А одному танку требовалось 27 канистр.

Для сравнения – танк Т-34 имел емкость баков всего 480 литров, которых хватало на 455 километров. Дизельный двигатель был куда менее прожорлив, да и проблем с соляркой у Красной Армии не было.

К тому же синтетический бензин плохо переносил морозы и при низких температурах мотор «тигра» не рекомендовалось глушить, чтобы не потерять возможность завести его вновь. Это также вело к огромному перерасходу бензина и преждевременному износу двигателя. Я уже не говорю о том, что бензин куда более пожароопасен, нежели дизельное топливо.