Мир Авиации 1993 04

В 1964 г. ему присваивают звание доктора технических наук без защиты диссертации. Но этому предшествовал курьезный факт. В те годы было принято направлять в ВАК работы, имеющие важное для страны значение, для присуждения ученых званий без защиты. Работы всегда были высокого уровня, и у ВАК не было оснований кому-либо отказывать. Но Керберу отказали. Причина состояла в том, что у соискателя отсутствовал документ об окончании высшего учебного заведения. Когда это дошло до Туполева, он дал краткую и исчерпывающую характеристику бюрократам, ценящим не голову, а бумажку. И сообщил свое мнение руководству ВАК. Результат нам уже известен.

В 1969 г. Львович (как мы почтительно называем его между собой) уходит на заслуженный отдых. Под отдыхом он понимает смену занятий. Кербер целиком отдается литературному труду. В 1972 г. выходит его книга "Компоновка оборудования на самолетах", в 1973 г. – первая хорошая работа о Туполеве: "Ту – человек и самолет". В 1993 г. он заканчивает свою главную, капитальную работу – рукопись "Туполев". Его публикации в авиационных, технических, научно-популярных журналах пользуются неизменным успехом у читателей.

8 октября 1993 года Кербера не стало. Трудно свыкнуться с тем, что больше не услышать рассказов мудрого и доброго Львовича. В памяти моей семьи Леонид Львович останется энциклопедически образованным человеком, который очень много знал обо всем и все о своей специальности.

Максимилиан Саукке

Фоккер D XXI

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

Москва

FR-92, принадлежавший TLeLv 12, лето 1941 г.

Окончание. Начало в МА 3.93.

Фирма "Фоккер" тоже пыталась модернизировать D.XXI. Первым шагом стай вариант D.XXIE1. Он имел совершенно новое облегченное крыло с прямоугольными законцовками, которое собирались использовать на модификациях 150, 151 и 152 (проектирование начали в 1938 г.) Они соответственно должны были иметь моторы Бристоль "Геркулес", Роллс-Ройс "Мерлин"II и Даймлер-Бенц DB 600Н. Все модификации конструировались с убирающимся шасси. Однако до начала войны не успели изготовить даже опытных образцов.

Тем временем разворачивалось производство D.XXI за границей. В Испании их начал строить небольшой авиазавод в Кармоли. Там успели изготовить около 50 фюзеляжей, но в связи с быстрым продвижением франкистов оборудование и незаконченные истребители пришлось уничтожить. Испанские "Фоккеры" должны были иметь новые стойки шасси типа "Мессье" и советские моторы М-25. Некоторые источники утверждают, что в августе 1938 г. один D.XXI с М-25 все же поднялся в воздух, а другой самолет, избегнувший уничтожения, достался франкистам. Однако попыток возобновить выпуск "Фоккеров" в Испании не делали.

В Финляндии первый собственный D.XXI собрали в октябре 1938 г. Истребители финской постройки отличались современным рефлекторным прицелом (на голландских применялся коллиматорный – просто кольцо с мушкой на длинном стержне), дополнительной прозрачной панелью на гаргроте за затылком пилота, антенной, аналогичной голландскому образцу, и стреловидной трубкой Пито (у голландцев трубка была похожа на штык). На всех самолетах стояли изготовленные в Финляндии на заводе в Тампелле моторы "Меркьюри" VII (имевшие иное, чем у модификации VIII, передаточное число редуктора). Воздухозаборник маслорадиатора остался старого типа. 35 самолетов, оговоренные в лицензии, изготовили к ноябрю 1939 г. и присвоили регистрационные индексы FR-83- FR-117. Так же, как и предыдущие семь, они попали в эскадрилью HLeLv 24. В Финляндии оборудование истребителя дополнили сменным лыжным шасси. Массивные лыжи в форме полукапли устанавливались на место снятых колес с обтекателями. В финских ВВС отмечали в первую очередь простоту обслуживания, прочность и надежность самолета, неприхотливость к аэродромным условиям. В отношении пилотирования выявились те же дефекты, что и в голландской авиации. Несколько истребителей при переучивании разбили на посадке.

В Данию "Фоккер" отправила два самолета-образца, которые прибыли в Копенгаген 29 апреля 1938 г. Датские D.XXI имели моторы "Меркьюри" VIII. Капоты, под которые упрятали заборники маслорадиатора, имели выштамповки. Два самолета отличались друг от друга винтами: на одном (с бортовым обозначением J-41) – двухлопастный, а на другом (J-42) – трехлопастный. Серийные истребители предполагалось вооружить двумя 7,9-мм пулеметами DISA в фюзеляже и двумя 20-мм пушками "Мадсен" в подкрыльных гондолах. Постройку D.XXI в Дании осуществляли мастерские армейской авиации (Haerens Flyvertropper Vaerksteder), планировалось выпустить 10 машин. Три первых самолета изготовили к концу 1939 г. Ими начали вооружать 2-ю эскадрилью армейской авиации (Haerens Flyvertropper), базировавшуюся в Ваэрлозе.