Мир Авиации 1994 02

Однако, надежд на получение большой партии «Лайонов» не было (отношения с Англией ухудшались) и на самолетах массовой серии решили поставить французский двигатель «Лоррэн-Дитрих» мощностью 450 л.с. Французы охотно соглашались поставить большую партию этих моторов, и довольно дешево. Эти 12-цилиндровые трехрядные (W-образные) двигатели были легче и мощнее М-5. хотя отличались более низкой экономичностью и склонностью к вибрациям. Вариант с «Лоррэн-Дитрих». проектирование которого начали во второй половине 1926 г.. назвали Р-3ЛД (в то время чаще писали РЗ-ЛД. а иногда Р111-ЛД), а старый обозначали как Р-3М5 (РЗ-М5 или P1I1-M5). Параллельно с внедрением новой мотоустановки велись работы по усовершенствованию конструкции крыла.

Тем временем завод ГАЗ-5 уже готовил серию Р-3М5. Поскольку это предприятие раньше металлические самолеты не строило, то ЦАГИ пришлось потрудиться, подробнейшим образом расписывая технологию. В технических условиях на приемку Р-3М5 было записано: «Все самолеты изготавливаются группами точно по рабочим чертежам и спецификациям ЦАГИ или по заводским рабочим чертежам и спецификациям, утвержденным ЦАГИ». Помогла ликвидация в марте 1927 г. концессии фирмы «Юнкерс». изготовлявшей на заводе в Филях цельнометаллические разведчики Ю-20 и Ю-21. поступавшие на вооружение ВВС РККА. Освободившиеся цеха передали ГАЗ-5 вместе с оборудованием и советским персоналом, уже имевшим определенный опыт.

Первоначально завод должен был изготовить головной самолет-эталон, на котором требовалось устранить все недостатки. выявленные ранее на испытаниях в НОА. В июне 1927 г. головной серийный Р-3М5 № 4001 вышел на заводские испытания На нем уменьшили коробку крыльев, немного расширили кабину летнаба, изменили управление рулями и двигателем, а также внедрили ряд усовершенствований, направленных на снижение веса, улучшение аэродинамики и упрощение технологии производства, вместо М-5 стоял «Либерти» (точнее. Гранд Марин 12-400. тоже лицензионная копия «Либерти»), На этой машине впервые смонтировали полный комплект оборудования и вооружения (хотя и не сразу): курсовой пулемет «Виккерс» с боезапасом 250 патронов, два турельных пулемета «Льюис» образца 1924 г.. ракетницу, фотоаппарат «Потэ-2». бомбовый прицел АП-2, бомбодержатели и бомбосбрасыватель. Предусматривалась установка радиостанции B03III. но к моменту готовности самолета к полетам на нес не было даже габаритных чертежей и под нее просто оставили место Впоследствии поставили ее макет, но без антенны и антенной лебедки. Испытания вел заводской летчик ЯН Моисеев с летнабом И А Дудолевым Выявились проблемы с перегревом масла, но с ними быстро справились, увеличив и переместив отверстия в капоте и тем самым улучшив обдув маслобака. В ЦАГИ предложили маслобак делать с ребрами, но это уже не понадобилось. Со 2 по 22 августа головной Р-3М5 прошел государственные испытания в НИИ ВВС (преемнике НОА) В отчете НИИ говорилось: «Самолет Р-3М5 в сравнении с ранее испытанным АНТ-3 имеет значительное улучшение данных управляемости, потолка и эксплуатационных данных» В то же время показатели скорости, скороподъемности и потолка головного РЗ-М5 оказались ниже, чем у серийного Р-1 и существенно ниже заложенных в техническое задание В дополнение выявилось, что разведчик страдает задержкой выхода из штопора В заключение констатировалось: «В сравнении с Р1-М5 (куда более простым и дешевым – прим. авт.) самолет РЗ-М5… может считаться лучшим, главным образом по своей прочности». Имелись и значительные проблемы с продольной устойчивостью. С полной боевой нагрузкой Р-3М5 имел очень сильную заднюю центровку, что ухудшало управляемость и отрицательно влияло на устойчивость Особенно опасной оказалась конфигурация «дальний разведчик» – без бомб, но с полной заправкой горючим. Рекомендовано было провести дополнительные испытания с отечественным (более тяжелым) двигателем и принять меры по изменению центровки. Предлагали снять один из «Льюисов» с турели, уменьшить боезапас. демонтировать или переместить часть оборудования. На заводе быстро заменили «Либерти» на М-5. с ними и радиаторы (вместо типа С поставили типа D). увеличили запас горючего. Радиостанцию (весившую 48 кг), фотоаппарат и огнетушитель сняли. Аккумулятор зажигания переместили вперед. Это позволило ввести центровку разведчика в безопасные пределы. Чуть позже изменили выхлопные патрубки – удлинили и повернули вниз; до этого летчики жаловались на попадание выхлопных газов в кабины. На 120 мм вперед сдвинули балки бомбодержателей.

Р-3М5, переоборудованный под сотовые радиаторы Эксплуатировался в гражданской авиации