Мир Авиации 1995 02

Конечно же невозможно перечислить все перелеты и всех достигших и не достигших цели летчиков в одной статье. Достаточно сказать, что лишь в 1933 году Главное Управление Воздушного Флота разрешило 15 (!) перелетов через территорию СССР. Не все они были рекордными и не нее дальними, однако все они оформлялись с этого года в соответствии с «Положением о международных полетах в воздушном пространстве СССР», которое вошло в силу с апреля месяца. Регламентировались такие полеты и ранее существовавшими «Правилами воздушных сообщений с иностранными государствами в мирное и военное время». Очевидно, согласно этим правилам оформлялись в предыдущие годы и полеты американских летчиков, устроивших воздушную гонку над российскими просторами.

Полеты американцев совершенно отличались от всех других, ибо основной их задачей была такая – облететь с максимально высокой скоростью вокруг земного шара, хотя бы даже и с промежуточными посадками. Делалось это, естественно, не за бесплатно.

Первым американцем, осуществившим перелет через всю Россию летом 1928 года, стал театральный продюсер Джон Мире. Он не был летчиком, но был романтиком и путешественником. Очевидно, вдохновленный подвигами известного жюльверновского героя из романа «Вокруг света за 80 дней», он решил такой подвиг совершить на самом деле. Тщательно все обдумав и рассчитав, в 1913 году он выполняет задуманное, обернувшись «вокруг шарика» за 35 дней.

В 1926 году, уложившись в 28 дней, его рекорд побили другие предприимчивые американцы – Линтон Уэлс и Эдвард Эванс.

Азартный Мире этого перенести не мог. Он задумывает новое путешествие. На сей раз он решает воспользоваться только самолетом и лететь кратчайшим путем через Россию. Очевидно, эту мысль ему подсказал опытный пилот и штурман, капитан Колье. Именно ему и предстояло управлять самолетом Мирса. Прежде всего был разработан сценарий (конечно сценарий, ведь в полет собирался театральный деятель) всего путешествия и заказан специальный аэроплан. Самолет, построенный авиационной фирмой Фэрчайлд, представлял собой подкосный высокоплан с двигателем воздушного охлаждения «Пратт Уитни». На борту красовался американский флаг и название аппарата – «Сити оф Нью-Йорк».

Белланка» Клайда Пэнгборна, август 1931 г.

К Пэнгборн и Херндон в Москве, август 1931 г.

К Пэнгборн (третий слева) в Москве, август 1931 г.

Маршрут полета совпадал со скоростными океанскими линиями, ибо водные пространства Мире намеревался преодолевать на пароходе.

Перелет начался 29 июня 1928 года, причем даже здесь Мире, в своем стремлении сэкономить время, был оригинален, ибо стартовал он на гидросамолете, с которого, спустя короткое время, пересел на лайнер скоростных пассажирских линий «Олимпик».

В путешествие Джон Мире взял еще одного члена экипажа – терьера по кличке Тэйлвинд.

Утром 5 июля, с псом под мышкой, американец высадился в Шербуре, где на местном аэродроме его поджидал капитан Колье. В 2 часа дня экипаж из двух человек и собаки стартовал в направлении Парижа. После Парижа следовал Берлин, затем Кенигсберг.

На территорию СССР путешественники влетели во второй половине дня 7 июля. Ночью совершили посадку в Москве, где их прибытие, конечно же, торжественно отметили, ведь это были первые американские летчики, прибывшие в Москву.

Далее маршрут полета пролегал через Казань, Читу, Красноярск, причем намеченный график полета неукоснительно соблюдался. 10 июля «Сити оф Нью-Йорк» приземляется в Мукдене – это уже Китай. Затем следуют Корея и Япония, откуда летчики вместе с самолетом морским путем переправляются в Канаду.

На последнем участке пути до Нью-Йорка Мире и Колье тратят менее двух дней. Теперь рекорд принадлежит им! Можно пожинать лавры – никто еще так быстро, всего за 23 дня и 15 часов, не оборачивался вокруг «шарика».

Впрочем, уже следующий, 1929 год, заставил Мирса изрядно поволноваться. Гигантский немецкий дирижабль LZ 129 внес приличную поправку в его прошлогоднее достижение. «Цеппелин» обогнул земную твердь и морские пространства за 21 день и 8 часов. Мире понимает, что пора писать новый сценарий. Однако, Колье уже не мог участвовать в перелете. Во время тренировочного полета его самолет врезался в вертикальную стену Гранд Каньона в 23 милях от Прескотта…

Гибель Колье, тем не менее, не остановила Мирса. Очередной скоростной перелет он назначил на лето 1930 года. Напарником был выбран удачливый почтовый пилот Вильям Браун. Планировалось захватить и песика. Тэйлвинд-2 должен был стать вторым представителем собачьего племени, облетевшим вокруг земного шара. Полоса удач для Мирса, однако, прошла – самолет он разбил через некоторое время после старта. Мире и Браун отделались ушибами, а Тэйлвинд-2, по-собачьи чертыхаясь, в панике бежал.

Д. Маттерн в Москве, 1933 г

Аварияа Д. Маттерна. Анадырь, лето 1933 г.