Мир Авиации 1997 02

Обслуживание самолета и собственно летная смена организованы совершенно по иному, чем у нас. Благодаря особенностям ландшафта (последствия ледниковой эпохи) и огромному труду, финны получили для военно-воздушной базы великолепные укрытия — пещеры, выдолбленные в огромной скале. Входы в них закрыты метровой толщины воротами, а скальные "крыша" и "стены" достигают нескольких десятков метров, что означает практически абсолютную неуязвимость. Военные гордятся и берегут от посторонних глаз эти сооружения — мне не позволили осмотреть их изнутри, крайне скупо отвечали и даже попросили не фотографировать входы (Кстати, просьбу отснять кабину МиГа — вежливо. но твердо отклонили, сославшись на соглашение, заключенное в незапамятном году с СССР. Аргумент, что эти самолеты у нас уже почти 10 лет сняты с вооружения, впечатления не произвел.)

Благодаря скальным — ангарам, техники и вооруженцы имеют возможность в любое время года готовить самолеты к полетам и даже производить мелкий ремонт под крышей, что в условиях сурового климата или критической ситуации представляет немалое преимущество. Все самолеты стоят внутри, и традиционная "линейка" готовящихся к полету машин отсутствует лишь назначенные к полетам истребители проходят на стоянке предполетный осмотр. При необходимости (т. е. в случае военных действий) машины могут затекать двигатели прямо в пещере и выруливать оттуда сразу на ВПП, сводя возможность атаки на земле к двум-трем минутам.

Пожалуй, самыми большими сюрпризами в Риссала (не считая того факта, что я вижу, слышу и могу потрогать "живые" МиГ-21) оказались существование финской модификации "биса" и оценка "21-го" пилотами.

Как оказалось, финны пытались даже как-то приспособить МиГ-21 к собственным потребностям: для "спарок" сделали специальные держатели, позволяющие подвешивать ракеты Р-60. Более существенная доработка осуществлялась на нескольких МиГ-21бис, попавших в TiedLLv. Изменилась законцовка задней кромки киля, которую оснастили двумя антеннами, небольшие цилиндрические контейнеры появились на законцовках крыла. Известно, что таким образом доработали несколько машин (среди них MG-111, 125, 129). Возможно, в будущем эта тема будет освещена подробнее.

Вопрос "Как вы оцениваете МиГ-21?" вызвал совершенно неожиданный ответ:

— "21-й" безусловно, великий самолет. У нас с ним связана целая эпоха. Очень маневренная машина, способная на энергичные, компактные эволюции.

Однако этот истребитель сложен в управлении, довольно неустойчив, требует постоянного внимания пилота. Если у большинства машин возврат ручки в нейтраль приводит к немедленному прекращению эволюции, то на МиГе ручку приходится очень аккуратно и "дозированно" давать в обратную сторону.

Сравнивая 21 й с "Драконом", стоит вспомнить, что это машины примерно одного класса и поколения. J35 оснащен более мощной и совершенной РЛС, и прицельным комплексом, его ракеты имеют большую дальность. Но маневренность МиГа существенно лучше, а в ближнем нем бою ракеты Р-60 превосходят шведские. В итоге J35 имеет шансы в дальнем бою, но по мере сближения инициатива и превосходство переходят к "21-му".

История службы МиГ-21 в Ilmavoimat подходит к концу — в конце этого года или в начале 1998 г. их предполагается полностью заменить на F-18. Доживи они до апреля, отметили бы 35-летний юбилей…

Поставленный у входа MG-61 напоминает о давней связи HavLLv 31 с МиГ-21

Во второй половине 80-х гг. Ilmavoimat занялись уменьшением заметности боевых машин. Размер бело-голубых кругов и идентификационных обозоначений уменьшили, а также закрасили белое поле под эмблемой (здесь у MG-131)

Все фото — Сергея Цветкова, если не указано иное

МиГ 21 бис MG-130 перед и после очередного полета

Летчик тренировался в пилотировании вслепую за его головой видна матерчатая шторка. МиГи (как и другие самолеты) не несут отличительных знаков 1-й или 2-й эскадрильи

Поскольку самолеты не приписаны к летчикам, персональные обозначения также отсутствуют