Мир Авиации 1999 01

В полете самолет может быть хорошо отрегулирован подвижным, стабилизатором и килем, после чего управление может быть оставлено на продолжительное время, благодаря чему ведение самолета на большие расстояния неутомительно. Самолет послушен рулям…

Маневренность его хороша. Посадка проста. Надежность шасси гарантирует возможность посадки на плохой аэродром…»

Из отзыва Арцеулова предельно четко можно уяснить, что машину оценивали именно как военную. «Малый сравнительно обзор летчика в сторону и назад ограничивает военное применение самолета ночным, главным образом, временем. Действия днем требуют хорошего вооружения». Однако, в полной мере определить боевую ценность машины можно было, конечно, только после получения экземпляра военного варианта, которого в металле еще не существовало.

Трехмоторный «Юнкерс» сочли весьма перспективной машиной, производство которой стоило бы наладить в нашей стране, в первую очередь — для военных целей. С.24 улетел обратно в начале июня, а уже 22 числа Научно-технический комитет (НТК) УВВС утвердил техническое задание на «трехмоторный бомбардировщик Юнкере». Оно предусматривало нагрузку в 800-1000 кг (не включая бензин, масло и «спецоборудование»), максимальную скорость 165–180 км/час и потолок не менее 4500 м; требовался также набор высоты 2000 м не более чем за 17 мин.

1 июля 1925 г. с фирмой «Юнкерс» подписали договор о покупке трех бомбардировщиков (с комплектом колесного и поплавкового шасси) и двух запасных моторов L 5 (на военном варианте вместо L 2 планировались более мощные двигатели, по 310 л. с.). Каждый самолет оценили в 228 тыс. рублей. В случае успеха пробной эксплуатации собирались выдать заводу в Филях заказ на три серии машин (по 10 или 15 бомбардировщиков каждая), получивших у нас обозначение ЮГ-1. Почему ЮГ-1? Ну, «Ю» — очевидно, от «Юнкерс», а «Г», скорее всего, следует расшифровывать как «грузовой» — эдакая примитивная маскировка. Дело в том, что первоначально военный вариант в Германии прикрывался вывеской «Lastenflugzeug» — «грузовой самолет».

Вообще-то, к этому времени боевой G.24 уже получил собственное обозначение — К.30, а на заводе «АБ Флигиидустри» в Лимхамне, где делали узлы военной модификации, которые не унифицировались с пассажирским G.24, и вели окончательную сборку, его именовали R42. Но в СССР ни то, ни другое название не привилось, и немецкие бомбардировщики всегда фигурировали как ЮГ-1.

Три К.30 для Советского Союза (№ 901, 903 и 906) являлись первыми образцами военного варианта. Их собрали очень быстро. Достоверно известно, что № 903 был облетан в Дессау 15 сентября 1925 г. От гражданских G.24 военные ЮГ-1 отличались конструкцией центральной секции фюзеляжа, меньшим количеством окон в ней, тремя моторами L 5 (позднее их стали ставить и на пассажирские машины) и возможностью установки вооружения. Сверху фюзеляжа должны были стоять две турели: одна — за пилотской кабиной, другая — за задней кромкой крыла. Каждая из них предназначалась для двух пулеметов «Льюис» обр. 1924 г. Под фюзеляжем за шасси находилась выпускная «башня В» с еще одним «Льюисом». Общий боезапас определялся в 45 дисков по 47 патронов в каждом — по 9 дисков на ствол. Комплект бомбодержателей должен был позволить нести бомбы калибром до 82 кг. Все три первых ЮГ-1 имели округлый киль, характерный для ранних G.24.

Первым советскими ВВС в ноябре 1925 г. был принят самолет № 906. 1* Его испытывали и на лыжах, и на колесах, и на поплавках. На испытаниях выявились вибрации стабилизатора. Самолет оказался на 120 кг тяжелее запланированного, а практический потолок составлял всего 2800 м вместо обещанных фирмой 5000 м. Скороподъемность тоже признали неудовлетворительной.

16 июня 1926 г. УВВС расторгло договор о поставке партии из трех самолетов. Где находились в это время две оставшиеся машины, пока не выяснено. Самолет же № 906 продолжали испытывать. Летом 1926 г. на нем опробовали вооружение из двух турелей Тур-5 (ТОЗ) и бомбодержателей Дер-6 и Дер-7.

1* Сборка самолета велась в Филях, там же потом монтировали вооружение. В ноябре-декабре завод посетила немецкая военная делегация, осмотревшая ЮГ-1. Впоследствии от немцев поступил запрос на одну машину, не удовлетворенный советской стороной.

ЮГ-1 в Швеции

ЮГ-1 на лыжном шасси фирмы «Юнкерс»

ЮГ-1 № 906 на лыжном шасси — одна из машин первого заказа