Мир Авиации 1999 02

В один из дней пяти экипажам СБ поставили задачу бомбить порт Аньцин. Ведущим назначили Пушкина, остальные самолеты пилотировали китайские экипажи. На взлете начались неприятности. Один СБ завяз в грунте и встал на нос. у другого не запустился мотор, третий не смог убрать шасси. Пришлось лететь на задание парой. В районе цели самолеты атаковал японский истребитель И-96 и подбил СБ Анатолия. В это время китайский экипаж сумел оторваться от преследователя и вернулся на аэродром, где рассказал о гибели командира. Однако летчик остался жив — он совершил вынужденную посадку и с помощью китайцев вернулся на свой аэродром.

В августе 1938 г. на смену группе Хрюкина прибыла группа авиаторов под командованием полковника Гхора. А. И. Пушкин по возвращении в СССР получил назначение на должность инспектора по технике пилотирования 31-го скоростного бомбардировочного полка. В сентябре 1939 г. полк принял участие в польской кампании. Но воевать не пришлось — операция на том направлении. где действовал 31-й СБП, протекала спокойно, и боевые действия полка ограничились воздушной разведкой.

В декабре 1939 г. полк получил приказ на перебазирование и вылетел на аэродром Чернево. под Гдовом, для участия в боях советско- финской войны. Боевые действия полка, собравшего высококвалифицированные летные кадры, были отмечены командованием как отличные. Трудностей в снабжении боеприпасами и горючим полк не испытывал. целями в основном были станции Коувола и Котка. В ходе финской войны А. И. Пушкин был правым ведомым в звене командира полка Ф. И. Добыта и за время конфликта совершил 18 боевых вылетов.

В марте 1910 г. он был отозван с фронта и направлен в Харьковский военный округ на должность заместителя командира формировавшегося 135-го ББАП. Предстояло выполнить большой объем работ. Полк принимал на харьковском авиазаводе № 135 самолеты Су-2 с М-88Б — модификацию предшествующего варианта Су-2, доработанную по замечаниям военных. Пушкин организовал приемку' этих самолетов и участвовал в их госиспытаниях — выполнял на «Су» ночные полеты, определял потолок бомбардировщика. Помимо этого, он занимался переучиванием на новый самолет летного состава шести эскадрилий 135-го полка, а также летчиков других полков, прибывавших на харьковский заводской аэродром для ознакомления с новой машиной. Полеты с инструкторами начались в мае 1940 г., и через полгода, к декабрю, переучивание было завершено. Таким высоким темпам при работе с единственной грунтовой полосы заводского аэродрома способствовала не только правильная организация полетов, но и сама конструкция машины. Су-2 имел двойное управление, что позволяло использовать самолет как учебно-тренировочный. Инструктор размещался в штурманской кабине. Некоторое неудобство доставлял сферический колпак турели стрелка-бомбардира, и его предложили на время учебно-тренировочных полетов снимать. От воздушного потока инструктора при этом предохранял бы плексигласовый козырек. Поскольку не было ясно, как снятие колпака повлияет на поведение самолета, Анатолий Пушкин совершил контрольный полет на Су-2 со снятым колпаком. Поведение самолета практически не изменилось, и в дальнейшем в полку полеты с инструктором выполнялись именно так. К слову: колпак снимали в некоторых полках позже, во время боевых действии. но в 135-м ББАП это не практиковалось.

Состав 52 ББАП В центре Яницкий, Пушшкин и новый комполка Грачев. Аэродром Учхоз. сентябрь 1942 г.

Герои Советского Союза В. Яницкий и А. Пушкин. Сентябрь 1942 г.

В декабре 1940 г. А. И. Пушкина направили на курсы командиров полков при академии ВВС. в Монино. Первоначально планировалось провести учебу за 11 месяцев, но угроза войны нарастала, программа постоянно корректировалась, и в итоге сроки обучения урезали до 6 месяцев. Занятия закончились 19 июня 1941 года…