Мир Авиации 1999 02

А технота, матерясь, полезла смотреть, нет ли забоин на лопатках от прожеванных пуговичек. На первых трех — ничего, а четвертая с забоинами оказалась.

Ничего, Двигатель заменили — страна богатая. А вот фуражку жалко.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Штурмовой самолёт «Ильюшин-2»

Формирование облика

Владимир ПЕРОВ, Олег РАСТРЕНИН Москва

23 марта 1932 г. Постановлением Реввоенсовета СССР была принята доктрина ВВС РККА, коренным образом пересмотревшая основы организации и боевого применения авиации Красной армии. Отныне строительство ВВС подчинялось идее массированного применения авиации как основной формы стратегического и оперативно-тактического использования воздушных сил. При этом, определившееся боевое назначение и техническое развитие ВВС переводило их «из оружия вспомогательного назначения, которое они по существу занимали до сих пор, на роль самостоятельного рода войск». Предполагалось, что с началом войны вся наличная боевая авиация Красной армии в оперативном взаимодействии с другими родами войск, «особенно с мото-механизированными соединениями, стратегической конницей и морскими силами», будет массироваться для самостоятельных действий по завоеванию господства в воздухе, дезорганизации тыла противника, срыва мобилизации и сосредоточения его войск, а также для уничтожения вражеского флота.

Уже к началу 1935 г. Красная армия как организационно, так и количественно была, бесспорно, сильнейшей в мире. А силы ее авиации впервые широкомасштабно опробовались на Киевских маневрах в сентябре 1935 г.

Принятие доктрины ВВС явилось закономерным итогом долгой и кропотливой работы Генерального штаба РККА еще с конца 20-х годов. Теория глубокой наступательной операции Красной армии, в которой авиации придавалась не последняя роль, разрабатывалась известными военачальниками того периода В. К. Триандафиловым и А. И. Егоровым.

Советские стратеги предполагали синхронно накрыть оборону противника на всю ее глубину всем имеющимся арсеналом боевых средств (авиабомбами, огнем артиллерии, атакой пехоты, поддержанной танками и авиацией, а также высадкой многочисленных десантов в районах сосредоточения крупных резервов), чем обеспечить быстрый прорыв тактической обороны противника, и стремительным вводом в образовавшуюся брешь мотомеханизированных и танковых соединений, поддерживаемых штурмовой авиацией развить тактический успех в оперативный.

Именно основные положения глубокой наступательной операции во всей широте впервые в Европе проверялись на маневрах в Киевском военном округе с 12 по 15 сентября 1935 г. На учениях в присутствии военных специалистов ведущих мировых держав «красные» прорвали оборону синих» пехотой при поддержке тяжелых танков, ввели в прорыв под прикрытием дымовой завесы крупную танковую группу, поддержанную штурмовиками, а затем окружили п уничтожили кавалерийский корпус «противника». Кроме того, в тыл «синим» с самолетов было десантировано 1200 парашютистов, которые организовали круговую оборону и обеспечили высадку с транспортных самолетов посадочным способом еще 2500 бойцов с вооружением и техникой.

Наряду с теорией глубокой наступательной операции (ГНО) военные специалисты детально прорабатывали и теорию глубоко эшелонированной оборонительной операции (ГОО). В этом случае предполагалось активными действиями (опять же с привлечением авиации) вымотать, обескровить и материально истощить основные ударные силы врага, а затем обеспечить благоприятные условия для перехода своих подвижных мотобронетаиковых групп в контрнаступление, а в конечном итоге — нанести полное поражение всей группировке противник:).

Как уже говорилось, разработка теории ГНО и ГОО началась еще в 20-х годах, и уже тогда. 10 марта 1928 г… НТК ВВС РККА утвердил 'ПТ на постройку двух типов бронированных штурмовых самолетов, призванных обеспечить успех этих операций — одномоторного легкого скоростного и двухмоторного. В основу сформированных ТТТ легли результаты работы НТК, начатой еще в 1924 г. при формировании Программы опытного самолетостроения на 1924-25 гг.

Несмотря на значительные усилия таких талантливых авиаконструкторов как Н. Н. Поликарпов. А. Н. Туполев. С. А. Кочеригин. большой объем изыскательских и опытно-конструкторских работ, ни один советский бронированный штурмовик. создаваемый в последующее десятилетие. довести до требуемого уровня так и не удалось — главным образом из-за отсутствия мощных моторов с хорошей удельной отдачей, а также брони и других конструкционных материалов с высокими удельными весовыми и прочностными характеристиками. В результате все без исключения опытные штурмовики имели низкую тяговооруженность. Кроме того, так и не удалось решить проблему надежного охлаждения моторов, помещенных в броню.