Мир Авиации 1999 04

Уже в следующем, 1948 г., Ли-2 оснастили «дворниками» на лобовых стеклах кабины летчиков. Дворники были электрическими; на С-47 стояли гидравлические, более мощные, не только стиравшие капли дождя, но и сдиравшие тонкую ледяную корку. На 300-й серии на самолет поставили радиовысотомер РВ-2, маркерный радиоприемник, автоматический радиокомпас АРК-5, сделали электросистему однопроводной. Далее Ли-2 претерпевал в основном небольшие изменения в оборудовании. Можно назвать лишь три существенных отличия самолетов поздних серий: переход на калориферное отопление, замена электротермических антиобледенителей тепловыми и установка одного большого подковообразного маслорадиатора вместо двух круглых. Отказ от старого парового котла ужасно обрадовал бортмехаников, которым приходилось с ним возиться. Капризное и ненадежное устройство часто заполняло машину клубами пара; механиков называли «кочегарами». Теперь поставили бензиновые печи-калориферы БО-10 и БО-20. Такая же печь грела воздух, пропускавшийся через набежную кромку стабилизатора. Передние кромки консолей обогревались воздухом, проходившим через рубашки, охватывавшие выхлопные коллекторы моторов.

Все описанное выше — как бы генеральная линия эволюции Ли-2. А сколько было других модификаций, опытных самолетов, нереализованных проектов! Для ВВС с 1948 г. строился УчШЛи-2 («учебно-штурманский»). В его салоне оборудовали 10 рабочих мест для курсантов-штурманов с необходимыми приборами и бомбовыми прицелами. На самолете можно было обучать как навигации, так и бомбометанию. Такие машины долго эксплуатировались в ряде военных училищ, например, в Челябинском.

Второй, менее удачливой, военной модификацией Ли-2, являлся самолет-тралыцик. Первый его проект, под названием ПС-84Т, Голубков предложил еще в 1943 г. Машина предназначалась для подрыва донных магнитных мин. Под крыльями и фюзеляжем располагалось огромное кольцо-катушка, удерживавшаяся системой тросов и расчалок. Ток в катушке создавал электрогенератор, работавший от дополнительного двигателя. Разработка ПС-84Т, впоследствии переименованного в Ли-2МТ, потихоньку шла всю войну. Два таких самолета собирались продемонстрировать на воздушном параде в августе 1948 г., но неизвестно, имело ли это место на самом деле. Последние упоминания о Ли-2МТ относятся к 1949 г., когда подготовили проект с установкой в качестве вспомогательного двигателя нового авиамотора М-14.

В конце войны существовали планы кардинальной модернизации Ли-2 с установкой двигателя значительно большей мощности. Если американцы проделали это с С-47, то почему нельзя подобным образом усовершенствовать Ли-2? И в 1945 г. вышел на испытания Ли-2 с моторами АШ-82ФН. Скорость поднялась до 418 км/ч, потолок — до 8800 м. На базе этой опытной машины разработали проект Т-82М с усилениями планера. Взлетный вес у этого варианта должен был доходить до 15 600 кг. Но появился Ил-12, и Т-82М хода не дали.

В 1953 г. в ОКБ Антонова разрабатывали высотный Ли-2В с турбонагнетателями ТК-19. Машина предназначалась для эксплуатации на линии Душанбе-Хорог и метеоразведки. Самолет оборудовали кислородными приборами для экипажа и пассажиров. Построили небольшую серию Ли-2В.

Много модификаций появилось в ходе доработок на авиарембазах, ремонтных заводах. К ним относятся Ли-2Гр — гибрид пассажирского и грузового вариантов, бравший 10 пассажиров и 1200 кг груза, Ли-2Ф для аэрофотосъемки с двумя фотоаппаратами, дополнительными бензобаками в салоне и выступом остекления пилотской кабины с правой стороны и блистером возле фотоаппаратов слева.

Существовал Ли-2РП для рыбопромысловиков, где в остекленном носу сидел наблюдатель, следивший за движением косяков. Отдельные машины позже получили радиолокаторы.

Для взятия проб при испытаниях первых советских атомных бомб тоже использовали Ли-2. Кабина экипажа не герметизировалась, просто старались тщательнее ее уплотнить. Самолеты несли сигарообразные контейнеры со специальной пористой набивкой.

Разные ведомства готовили для своих начальников «салонные» варианты с роскошной обивкой, огромными креслами, широкими диванами. Бархат и кожа, дуб и карельская береза — все шло в ход для отделки этих машин.

Ли-2Т послевоенного выпуска, демонстрируемый в музее на Поклонной горе. Обратите внимание на расположение маслорадиатора («губа»).

Фото предоставлено автором

Ли-2 на МАКС-97. Фото А. Саркисяна

Автор на фоне летающего экземпляра Ли-2. МАКС-99. Фото В. Вахламова