Мир Авиации 2001 03

27 мая произошла катастрофа самолета Як-27Р, командира 1-й АЭ гв. м-ра Суховерхова. В ходе учений полк перебазировался на аэр. Екабпилс. Экипаж Суховерхова (штурман АЭ гв. м-р Каленчук) был замыкающим. При подходе к аэродрому комэск доложил: «Катастрофически падает топливо». На высоте 5000 м двигатели остановились. Снизившись до 1000 м, Суховерхов пытался перетянуть болотистую местность, после чего подал команду на покидание машины. После выхода кресла из кабины, летчик так и не смог отделиться от него. Причиной стал перекос объединенного разъема парашютного кислородного прибора (конструктивно-производственный недостаток). Останки пилота вместе с креслом нашли недалеко от упавшего самолета. Полеты запретили, а проверка выявила подобные дефекты еще на семи самолетах. В результате все кресла дорабатывали по рацпредложению начальника группы СД и САПС Кубасова, одобренному представителями МАП. После этого над аэродромом произвели показательное катапультирование манекена на доработанном кресле в присутствии всего летного состава полка.

Во втором периоде обучения полк продолжал полеты на совершенствование боевой выучки и готовился к выполнению перелетов на предельную дальность с ведением воздушной разведки РЯС на полигонах БелВО и Приб- ВО. Эти ЛТУ выполнялись 15 июня с перелетом 20 экипажей полка и посадками на аэр. Щучин и Екабпилс. При этом полет проходил с переменным профилем в диапазоне высот от 200 до 900 м, по трем разным маршрутам, протяженность каждого из которых составила 650–670 км. На аэродромах посадки самолеты встречали и обслуживали передовые команды ИТС полка. При выполнении заданий по разведке передача разведданных с воздуха производилась непосредственно на КП полка в Шаталово через самолеты-ретрансляторы, находившиеся на удалении 150 км от своего аэродрома на высотах 10–11 тыс. м. В ходе этих учений выполнено 45 полетов на разведку РЯС и 15 — на разведку ВМБ.

Такое же ЛТУ с участием 25 экипажей полка состоялось в августе с посадками на аэр. Буялык (ОдВО) и Миргород (ККВО).

17 сентября в полку проходили соревнования по воздушной разведке, в ходе которых лучшими были признаны экипажи гв. к-нов Каравашкина и Воробьева из 2-й АЭ. С 20 сентября главным руководящим документом для полка стал новый Курс Боевой Подготовки Разведавиации (КБП РА).

1966.Основными задачами года были совершенствование экипажей в воздушной разведке во всех метеоусловиях днем и ночью, на доразведку РЯС с передачей данных по радио с борта самолета в заинтересованные штабы и на КП полка, отработка полетов на предельно-малых высотах. За год выполнено 4 полковых (©дно — с перелетом на предельную дальность и посадкой на аэр. Коломыя) и 6 эскадрильских ЛТУ. 8 раз проверялась боевая готовность полка, при этом 4 раза — с подъемом самолетов в воздух.

1967.Выполнено 3 полковых и 7 эскадрильских ЛТУ, при этом одно полковое ЛТУ проходило с перебазированием участвующих экипажей на аэр. Коломыя (на предельную дальность) с одновременным ведением воздушной разведки на незнакомых полигонах ПрикВО. Проведено 7 тренировок по тревоге, 5 из них — с подъемом самолетов в воздух.

Гв. капитан Воробьев в кабине Як-27Р на дежурстве в готовности № 1. Карибский кризис, октябрь 1962 г.

Осмотр самолета и двигателей перед полетом. 1964 г.

Дезактивация самолета после прохода через «зараженную» зону. ЛТУ полка, июнь 1964

С 1 по 8 июля полк был проверен комиссией ГИМО. По тревоге, объявленной 3 июля ГК ВВС, 23 экипажа, взлетев за минимально короткое время, совершили перелет на предельную дальность на аэр. Кустанай с промежуточной посадкой на аэр. Энгельс. Личный состав, принимавший участие в этих учениях был поощрен начальником ГИМО маршалом Москаленко.

1968.Этот год стал годом дальнейшего совершенствования боевой выучки экипажей полка — прошло 3 полковых ЛТУ, два с аэр. Шаталово и одно с аэр. Шайковка. Одно из них проходило с перелетом на максимальную дальность и посадкой на аэр. Буялык. Кроме того, выполнено 10 эскадрильских ЛТУ (6 дневных и 4 ночных). Дважды полк принимал участие в показных учениях на полигоне Гороховец. 12 раз объявляли учебную тревогу, при этом 6 раз экипажи поднимались в воздух. Трижды после взлета по тревоге Яки выполняли посадки на аэродромах Тамбов, Буялык, Шайковка.

1969.Было выполнено 3 полковых и 10 эскадрильских ЛТУ. Полковые ЛТУ проходили с аэродромов Кубинка и Андреаполь (февраль, 28 экипажей, 188 с/в), Энгельс (март, 27 экипажей, 100 с/в) и Шаталово (сентябрь, 25 экипажей, 57 с/в. Из 10 проведенных за год учебных тревог 4 были с подъемом экипажей в воздух, в двух случаях — с перелетом и посадкой на аэр. Андреаполь и Энгельс.

Экипаж 1-й АЭ летчик Н. Левченко (справа) — штурман Кондаков, 1967 г.