Мир Авиации 2003 01

Борт№	Заводской номер	Дата выпуска	Год по­ступления в полк	Эскад­рилья	Примечание
01	039 02 03996	06.1975	1975	3-я аэ
02	039 02 06231	07.1975	1975	3-я аэ
03	039 02 06235	06.1975	1975	3-я аэ
04	039 02 06255	06.1975	1975-1980	3-я аэ	Авария 06.1980
05	Нет данных		1975-1976	3-я аэ	Авария 26.11.1976
06	039 02 06257	06.1975	1975	3-я аэ
07	039 02 06259	07.1975	1975	3-я оэ
08	039 02 06319	07.1975	1975	3-я аэ
09	039 02 06320	07.1975	1975	3-я аэ
10	039 02 06321	08.1975	1975	3-я аэ
11	039 02 06322	07.1975	1975-1979	3-я аэ	Авария 28.06.1979
12	039 02 06323	07.1975	1975	3-я аэ
14	039 02 06324	07.1975	1975	3-я аэ
15	039 02 06325	07.1975	1975	3-я аэ
16	039 02 06326	08.1975	1975	3-я аэ
17	039 02 09475	10.1976	1977-1981	3-я аэ	Авария 09.06.1981
18	039 02 06689	02.1976	1977	3-я аэ
19	Нет данных		1979	3-я аэ
20	039 02 03671	05.1975	1975	1-я аэ
21	039 02 03672	05.1975	1975	1-я аэ
22	039 02 03673	05.1975	1975	1-я аэ
23	039 02 03428	04.1975	1975	1-я аэ
24	039 02 03429	04.1975	1975	1-я аэ
25	039 02 03807	06.1975	1975	1-я аэ
26	039 02 03677	05.1975	1975-1979	1-я аэ	Авария 08.06.1979
27	039 02 03652	05.1975	1975	1-я аэ
28	039 02 03679	05.1975	1975	1-я аэ
29	039 02 03680	05.1975	1975	1-я аэ
30	039 02 03655	05.1975	1975	1-я аэ
31	039 02 03749	06.1975	1975	1-я оэ
32	039 02 03657	04.1975	1975	1-я аэ
33	039 02 03658	04.1975	1975	1-я аэ
34	039 02 03062	04.1975	1975	2-я аэ
35	Нет данных		1975-1978	2-я аэ	Катастрофа 1978
36	039 02 03426	04.1975	1975	2-я аэ
37	039 02 03674	05.1975	1975	2-я аэ
38	039 02 03251	04.1975	1975	2-я аэ
39	039 02 03252	04.1975	1975	2-я аэ
40	039 02 03092	05.1975	1975	2-я аэ
41	039 02 03675	05.1975	1975	2-я аэ
42	039 02 01950	03.1975	1975	2-я аэ
43	039 02 03750	05.1975	1975	2-я аэ
44	039 02 03810	06.1975	1975	2-я аэ
45	039 02 03896	06.1975	1975	2-я аэ
46	039 02 03094	04.1975	1975	2-я аэ
47	039 02 03897	06.1975	1975	2-я аэ
61	Нет донных		1980	3-я аэ
62	039 02 06685	02.1976	1979	2-я аэ

Нарушителями воздушного пространства обычно оказывались легкие поршневые самолеты, залетавшие со стороны ФРГ, однако из-за большой разницы в скоростях МиГ не мог принудить их к посадке, а сбивать вроде и не было оснований. Проблема с такими нарушителями разрешилась, когда для их перехвата на дежурство посадили экипажи Ми-24 на приграничном аэродроме Мальвинкель.

Получив звание полковника, что с командирами истребительных полков случалось крайне редко, Лакуста О.И. в 1978 году ушел на повышение заместителем командира дивизии, а впоследствии побывал советником в Анголе. Его сменил подполковник Виктор Иванович Баштовой. Родом из Кущёвки, казак кубанский, он закончил Качу в 1963 году и мог бы сразу сделать замечательную карьеру, но воздушное хулиганство поначалу свело его устремления практически «на нет».