Мир трех нулей

Помогать бедным в богатой стране – значит сталкиваться с совершенно другими проблемами, чем те, с которыми приходится иметь дело в беднейших государствах типа Бангладеш или Уганды. Франция – одна из самых богатых и развитых стран в мире с превосходной системой социальной защиты, которая обеспечивает нуждающихся самым необходимым – услугами здравоохранения, образованием и жильем.

Тем не менее во Франции велика прослойка бедняков – она составляет примерно 13% населения, или около 8 миллионов человек. По данным Жака Бергера, с 1900 по 1970 год их количество постоянно сокращалось, но затем процесс сильно замедлился – это типичное следствие трудностей, порожденных традиционной капиталистической системой. К бедной прослойке относятся пенсионеры, живущие на скромную фиксированную пенсию, люди из сельской местности, те, кто проживает в регионах со стагнирующей экономикой. Отдельную категорию составляют иммигранты из государств Ближнего Востока, Африки и Азии, пытающиеся найти свое место во французской экономике.

Жизнь этих людей с нижних ступеней социальной иерархии очень непроста, перед ними стоят многочисленные барьеры, затрудняющие движение вперед. Социальные проекты, начатые французской «Фабрикой действий», призваны уменьшить или устранить хотя бы некоторые из них. Общая цель движения – перезапустить процесс снижения уровня бедности, замедлившийся с 1970-х годов, а в перспективе свести количество неимущих в стране до минимума.

Одним из социальных проектов «Фабрики действий» стала компания Mobiliz, созданная автомобильным концерном Renault. Ее целью является повышение мобильности беднейшего населения. Во время мозговых штурмов, посвященных поиску соответствующих бизнес-моделей, менеджеры Renault рассмотрели множество разных идей. Например, они работали над концепцией разработки и постройки сверхдешевого автомобиля, который могли бы себе позволить даже самые бедные. Но чем больше они разговаривали с людьми, представляющими потенциальный круг покупателей, то есть с самими бедняками, тем лучше понимали, что это не решит проблемы мобильности, с которыми сталкиваются люди.

Напротив, специалисты из Renault узнали, что у многих бедняков есть машины – как правило, купленные много лет назад низкокачественные, подержанные, с пробегом в сотни тысяч километров. Это были самые лучшие автомобили, которые они могли себе позволить. К несчастью, существует обратно пропорциональная зависимость между продажной ценой транспортного средства и расходами на его содержание. Старые драндулеты французских бедняков часто ломались, а цена ремонта очень высока. Из-за того, что машины бедняков постоянно находились в авторемонтных мастерских, люди были вынуждены пропускать работу. А если вы неквалифицированный работник, то отсутствие на работе в течение нескольких дней, скорее всего, приведет к увольнению.

Поэтому в Renault пришли к выводу о том, что лучший способ повысить мобильность французских малоимущих – это сделать доступным ремонт их автомобилей. В 2010 году Renault начала формировать сеть автосервисов, которые бы обслуживали членов Mobiliz с большими скидками, продолжая при этом оказывать услуги обычным клиентам по рыночным ценам, что позволило бы полностью покрыть все расходы. Сейчас в стране существует несколько сотен таких «мастерских солидарности», которые обслуживают тысячи людей, членов Mobiliz. Критерии такого допуска устанавливаются местными неправительственными организациями, занимающимися проблемами бедных слоев населения. В итоге в выигрыше оказываются все. Мастерские получают выгоду благодаря постоянным клиентам, доверяющим им свои автомобили; люди же, в свою очередь, получают высококачественное обслуживание. Таким образом, машины остаются на ходу и дают своим владельцам возможность наладить жизнь.

Эксперименты Renault с социальным бизнесом все еще продолжаются. Сейчас компания изучает еще несколько способов повышения мобильности малоимущих. Среди них – организация доступных по цене курсов обучения вождению, разработка мобильных приложений как доступного каждому средства изучения правил дорожного движения, организация пунктов аренды в районах с преобладанием социального жилья, где людям предоставлялись бы дешевые электромобили.