Миры Первой империи. Книга 23. Часть 1. Стартап «Спейс Джампер». Тома 1–3

Тут не так давно презентовали такой, типа супертяж от Челомея…как его зовут? Блин, из головы вылетело…а, «Протон» – гражданское название, тот самый…что заправляется гептилом? Да, конечно, он самый!…Ну а что самое главное, не подскажите? Правильно…печеньку за ум! Они (все ракеты, любого класса) на стартовый стол доставляются…горизонтально! Т.е. делаем под него ТПК, как у МБР легкого класса…Причем закатываем его в ТПК прямо на заводе, так сказать, в готовом виде, затем – транспортным экипажем – дирижаблем ТМ-5 (проект одного из сопутствующих смежников), что предлагали именно для транспорта таких вот, единичных и тяжелых, грузов…За 10 – 12 часов неторопливого, оптимального по скорости 100 км/час, кросса – и он уже у нас…Аккуратно кладем её прямо в ТПК на грунт, в специальный стапель, крепим…затем отцепляем от грузового дирижабля – носителя…Тем временем, как только тот уходит за следующей ракетой, мы («ИКАР») зависаем над ним… цепляем его стапель с ТПК тросами своей крановой установки, поднимаем осторожно вверх, не торопясь, затем фиксируем в пусковом кластере и вперед, под небеса!

На все – про все…от силы – сутки?! Против почти трех – четырех недель по классической схеме, много времени нужно только на транспорт ракеты (в разобранном виде!) от завода – изготовителя до космодрома (то по воде, то по железной дороге), последующей сборки, наладки систем управления, заправки, десятикратной прогонки всех и всего, установка горизонтально на специальный железнодорожный вагон – транспортер, потом – выход из цеха сборки…установка вертикально на пусковой стол и прочий мелкий, связанный с поключением тысяч магистралей к инфраструктуре пуска, одним словом – огромный гемморой…А здесь – всего сутки? Подключаем все магистрали гораздо быстрей, ибо ТПК уже, по определению, имеет необходимые шлейфа с завода, на борту летающего космодрома…только, чик! – и коннект готов!? Нужны комментарии? Надеюсь они – излишни!?..

Никаких башен пусковой установки стола – нет и в помине, заправка – уже на заводе! Или в стороне от нас…А мы? Мы можем заправляем тем, что нам перегоняют по гибким трубопроводам на высоте километров 10 – 15 с борта того самого же грузового дирижабля, но в режиме небесного танкера (причем только топлива)…Разовая заправка – около 500 тонн горючего…а кислород откуда, спросите вы? А элементарно, Ватсон!…– заметил за собой, что вот в такие моменты напряженной работы ума, стал разговаривать сам с собой…

Я устало помассировал виски, глядя на транспортные схемы и пуска ракет, что лежали перед моим уставшим взором, на зеленом сукне моего стола…а выход из этой проблемы – вот тут, под носом! Между наружной и внутренней оболочками несущей платформы, в той самой прокладке объемом многие сотни тысяч кубов забортного воздуха…за счет разности температур между воздухом извне и внутри…образуется весьма интенсивно, водяной конденсат, который скапливается в нижних частях конструкции платформы…У кого есть парник или теплица, поймет, о чем это я?…

Вот тут – то мы его и собираем, очищаем и закачиваем в специальные цистерны для дальнейшего гидролиза…Энергия? А зачем тогда нам ядерные реакторы? Вот именно – в этой комбинации они нам более чем оправданы! Энергия ядерного распада – это прежде всего – система жизнеобеспечения (питьевая и техническая вода), потом электрический гидролиз воды, производство компонентов подъемного газа – водорода и, собственно, окислителя – кислорода (причем не только на питание ракет, но и для дыхания)!

Обеспечение в достаточной мере, охлаждения самих реакторов, водоснабжение мощной системы автоматического, активного пожаротушения… Если будет (не приведи господи!), переполнение вышеуказанных резервуаров, тогда просто и незатейливо – воду за борт!…Пусть идет невольный дождик или снежок над городами и весями нашей любимой страны!? А почему бы нет? Загрязнения – то нет в принципе!…

Ну…и прямая выработка тепла для систем управления полетом (балластные цистерны, если кто понимает, о чем это я?), систем жизнеобеспечения (вода + кислород для дыхания)…нагрева или остывания подъемного газа! Прямо на борту, под ногами… Никаких экологических проблем на земле? Отлично! Скажите – объем сбора водного конденсата – не достаточен для обеспечения всех нужд проекта? Вы правы, но не совсем – всё зависит от высоты полета – чем мы выше поднимаемся, тем ниже температура за бортом, тем интенсивнее идет конденсация влаги…Да и набирается она не за один час, а в течении определенного времени…

Ведь в прослойку корпусов – нагнетаем воздух под некоторым избыточным давлением, повышенной температурой, ведь он волей – неволей нагревается? Не так ли? Совершенно верно! Вот вам и перепад температур!? И, соответственно, чем выше мы летим, тем выше дебет установки для утилизации воды…