Модели железных дорог

щиты прямоугольной формы размером 300 X 600 мм, окрашенные с обеих сторон в красный цвет или с одной стороны в красный, а с обратной — в белый цвет. По краям щиты окантованы чёрной и белой полосами. Такой сигнал, укреплённый на шесте, установленном внутри рельсовой колеи, означает немедленную остановку;

щиты квадратной формы размером 470 X 470 мм, окрашенные в жёлтый цвет с одной стороны и в зелёный — с другой. Щит имеет с обеих сторон по краям чёрную и белую окантовку. Сигнал, укреплённый также на шесте, устанавливают справа от рельсовой колеи по ходу поезда, предписывая следование с пониженной скоростью — не свыше 25 км/ч. Жёлтая сторона щита обращена в сторону приближающегося поезда. Ночью на шестах вместо щитов выставляют фонари с подобными огнями. Кроме щитов, к переносным знакам относятся устанавливаемые на шестах сигнальные знаки: «Начало опасного места», «Конец опасного места» и сигнал С.

Проезжая по железной дороге, можно обратить внимание на специальные навесы у стрелочных постов и домов путевых рабочих, где собраны переносные сигнальные знаки (рис. 74). Воспроизведение таких деталей значительно оживит и украсит макет железной дороги.

Рис. 74. Переносные сигнальные знаки (а) и стрелочный пост — место их хранения (б)

Для обозначения головы и хвоста поезда, одиночно следующего локомотива и других подвижных единиц служат поездные сигналы — фонари с прозрачно-белыми, красными, жёлтыми огнями, красные и жёлтые флаги, красные и жёлтые диски. Поездные сигналы устанавливают в голове и хвосте поезда в зависимости от того, как происходит движение. По числу, цвету и расположению сигналов в голове и хвосте поезда можно днем и ночью определить, по какому пути и в каком направлении следует поезд.

Устройство на моделях подвижного состава поездных сигналов, даже значительно упрощенных, вызывает ощущение, что модельная железная дорога «живет» своей строгой жизнью и ничем не отличается от настоящей. Для достижения необходимого эффекта достаточно повторить на макете простейшие примеры поездной сигнализации.

При движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках голову поезда днем сигналами не обозначают, ночью обозначают двумя прозрачно-белыми огнями у буферного бруса. Хвост грузового поезда днем обозначают красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны, ночью — красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны. Хвост пассажирского поезда днем и ночью обозначают тремя красными огнями — два вверху и один внизу у правого буфера.

В последнее время ввели окраску ярко-красными полосами лобовых стенок локомотивов и моторвагонных секций. Эти полосы не являются сигналами, однако делают хорошо видным издалека приближающийся поезд, а в ночное время чётко выделяют голову встречного поезда в лучах прожектора локомотива.

3. Изготовление устройств сигнализации для макетов

Изготовление макетов сигналов в масштабах 1:87, 1:120 или 1:160 представляет собой весьма тонкую работу, требующую определённых навыков. Большую сложность представляет сборка макетов сигналов, так как деталей много и, соединяя одни из них, нужно думать о том, чтобы не разрушить уже готовые соединения.

Наибольшую сложность составляет изготовление мачт семафоров, имеющих лёгкую решётчатую конструкцию. Начинать изготовление семафора нужно с подготовки жестяных уголков определённого сечения (подробно об этом рассказано в главе X). В качестве материала лучше всего использовать пищевую жесть, из которой сделаны консервные банки для сгущенного молока. Этот материал имеет толщину 0,2 — 0,25 мм, эластичен, легко сгибается, принимая и сохраняя нужную форму, поддаётся пайке с применением канифолевого флюса. Подготовив четыре уголка для мачты и ещё один для верхних ступенек на семафоре, следует изготовить две одинаковые решётки для лицевой и задней стороны мачты. Решётки делают из медной проволоки диаметром 0,3 — 0,4 мм в зависимости от масштаба семафора. Сняв с проволоки изоляцию и облудив необходимый отрезок, проволоку изгибают по шаблону (рис. 75, а). При изготовлении семафорной мачты следует помнить, что мачта в обоих профилях имеет угол схождения вверх на один градус. Это следует также учесть при разметке шпилек на шаблоне.

Рис. 75. Шаблон для изготовления решётки (а) и кондуктор для сборки семафорной мачты (б)