Модели железных дорог

На пересечениях в одном уровне железнодорожных путей с автомобильными дорогами макет переезда можно оборудовать автоматически закрывающимися шлагбаумами, световой и звуковой сигнализацией. Принципиальная электрическая схема такого переезда на однопутном участке изображена на рис. 106, а. На двухпутных участках устанавливают по одному контакту SP_з и SP_о на каждом пути, причём перед переездом, первым на пути следования поезда, должен быть контакт закрытия шлагбаума SP_з, a за переездом на расстоянии, соответствующем длине наибольшего поезда, — контакт открытия SP_о. Схема будет действовать только при движении по участку поездов, вагоны в которых имеют неметаллические бандажи колёс. Закрытие шлагбаумов производится при помощи самодельного электромагнитного привода (см. рис. 92) или аналогичного привода заводского изготовления. Для световой сигнализации используют миниатюрные лампы напряжением 16 В, окрашенные в красный цвет. Звуковые сигналы воспроизводит телефонный наушник, включенный последовательно с конденсатором С1 ёмкостью 5 — 10 мкФ. Источник прерывистых звуковых и световых сигналов может быть выполнен в виде отдельного блока для всех переездов, имеющихся на макете (рис. 106, б). В блоке использованы два телефонных реле К1 и К2 с сопротивлением катушек 500 — 1000 Ом и конденсатор С2 ёмкостью 50 — 100 мкФ. Реле К1 должно иметь один нормально разомкнутый контакт, а реле К2 — один нормально замкнутый, число переключающих контактов у обоих реле должно соответствовать количеству переездов.

Рис. 106. Электрическая схема автоматизированного переезда со звуковой и световой сигнализацией

Работа блока осуществляется в следующей последовательности: при подключении к источнику питания начнёт заряжаться конденсатор С2. После зарядки конденсатора сработает реле К1 и через нормально разомкнутый контакт включит реле К2. Реле К2 своим нормально замкнутым контактом разорвёт цепь реле К1, конденсатор С2 начнёт разряжаться, реле К1 выключится и в свою очередь выключит реле К2. Реле К2 через нормально замкнутый контакт подключит конденсатор С2 на зарядку, и цикл повторится.

Когда поезд приближается к переезду и колёса локомотива замыкают контакт SP_з срабатывает электропривод КС и переводит шлагбаум в закрытое положение. Одновременно электропривод КС подключает цепь ламп Е1, Е2 и телефонного наушника Н к переключающему контакту реле К1 (К2). Лампы поочередно загораются, а телефонный наушник издаёт прерывистые звуковые сигналы. После проследования поезда через переезд колёса локомотива замыкают контакт SP_о, электропривод КС срабатывает, открывая шлагбаумы и выключая цепь световых, звуковых сигналов.

Для коммутации цепей в электросхемах макетов железной дороги используют большое количество различных электродеталей (переключателей, выключателей, кнопок, штепсельных разъёмов и др.). При подборе деталей необходимо учитывать их технические характеристики — силу проводимого тока, максимальное и минимальное напряжения цепи, а также их габариты.

В электросхемах применяют медные многожильные провода с полихлорвиниловой и шёлковой изоляцией сечением 0,5 — 1,0 мм², подбираемые в зависимости от проводимого тока. Медные многожильные провода более эластичны, чем одножильные; они хорошо ложатся в жгут, легко паяются и при многократном изгибании не ломаются. Там, где провода устанавливают без всякого движения и изгибов, можно использовать медные одножильные. Закрепление проводов к электродеталям и приборам может быть постоянное — на пайке или съёмное. При монтаже электросхем пайку проводов следует производить бескислотным способом (с применением канифоли). При применении кислотной пайки пары кислоты через некоторое время окисляют и нарушают контакты. Провода, которые при монтаже и эксплуатации электросхемы периодически отсоединяют, закрепляют в специальных зажимах, на винтах или под гайками. На концы проводов, закрепляемых под винт, следует напаять наконечники соответствующих размеров (рис. 107, а). Место пайки закрывают трубкой 1 из поливинилхлоридного пластиката, на которую наносят маркировку — номер данного провода.

Рис. 107. Монтаж электрических проводов

Провода под макетом и в пультах управления увязывают толстыми нитками в жгуты и прикрепляют скобами к раме подмакетника или пульту управления (рис. 107, б). В местах изгиба на жгутах делают петли, которые закрепляют таким образом, чтобы провода работали на скручивание, а не на изгиб (рис. 107, в). Для удобства монтажа электросхем для каждой цепи используют провода с разноцветной изоляцией. Так, например, «нулевой» провод — чёрный, цепи переменного тока напряжением 16 В — зелёный, постоянного тока напряжением 12 В — жёлтый и т. д.