Могло быть и хуже…

Последний Range Rover Sport тоже подходил для двух целей. Он хорошо работал и в Уилмслоу, и в Олдерли-Эдж. Он устраивал и футболистов, и их жен. Днем можно было развозить на нем медикаменты, а вечером он превращался в прекрасный окопчик, если возникала необходимость пострелять.

У многих моих знакомых есть то, что я зову настоящим Range Rover. Честно говоря, я вообще не могу припомнить, у кого из моих британских друзей его нет. Но я знаю только одного человека, у которого есть Sport. И зовут его Гэри, так написано на его бейджике.

Основная проблема Range Rover Sport в том, что это вообще не Range Rover. На самом деле он основан на Discovery, то есть поставляется со сложной системой двойных шасси. Это делает его тяжелым. Следовательно, никакой он не Sport.

Другая проблема состоит в задней части. В настоящем Range Rover она разделяется, и заднюю половину в случае чего можно использовать как сиденье. У Sport такой функции нет. Это просто обычный хетчбэк типа Volkswagen Golf.

Эта машина мне никогда не нравилась. Я считал, что это больше маркетинговый ход, чем результат настоящей инженерной работы. Схожие опасения у меня были и по поводу новой модели, которая только что вышла на рынок. Проблема очень проста. Вот уже 43 года Land Rover доказывает, что можно создать машину, которая будет прекрасно себя вести на бездорожье и при этом будет комфортабельной, тихой и безошибочной на дороге. Но если эту машину нагрузить еще одной целью, добавив спортивные элементы, кончится это паршиво.

Представьте себе, например, крепкие башмаки. Их можно носить и при прогулке по сельскому бездорожью, и при фланировании по Сент-Джеймс-стрит. Но для стометровки они не годятся, если только не хотите продуть. А именно этим Range Rover Sport и пытается стать – ботинками, в которых можно ходить не только по болотам и по центральному Лондону, но и на корте для сквоша.

У спорткара должно быть прямое и быстрое рулевое управление. Но в Range Rover на неровностях руль корежится и дергается. У спорткара должна быть жесткая подвеска, а это именно то, что совсем не нужно на вспаханном поле. Да и на М40, что уж там.

Поэтому я с предубеждением садился в Range Rover Sport. Но выбирался оттуда в некотором изумлении, потому что инженерам Land Rover каким-то образом удалось совершить невероятное.

Сразу скажу: машина не спортивная. Чувствительность к открытию дроссельной заслонки слишком медленная, а двигатель в моей тестовой машине был уж слишком дизельным. Рулевое управление хотя и оказалось быстрее, чем я ожидал, но все же не настолько быстрым, как, например, в Ferrari F12. Но налет спортивности все же ощущается, и это уже хорошо.

В динамическом режиме придется забыть про комфорт, но надо сказать, что для такой большой машины скорости реально впечатляют. Насколько? Как насчет прохождения поворота Крейнера в Донингтоне на скорости 100 миль в час (160 км/ч)? Наверное, такой скорости можно добиться и от настоящего Range Rover, но это будет очень опасно.

Потом я поехал посмотреть на благотворительную организацию, которую в шутку называю фермой, и здесь, честно говоря, автомобиль мало чем отличался от своего настоящего брата. Он имеет ту же простую в управлении систему, которая предупреждает машину о том, насколько замысловат лежащий впереди ландшафт, так что та понимает, какой дифференциал блокировать и какую передачу выбрать в автоматической коробке.

После этого я вернулся в Лондон, где спортивные башмаки стали настолько же тихими и комфортными, как ваше любимое кресло. Некоторые крепления не столь удовлетворительны, как у старшего брата, но сама архитектура отличная: высокая центральная консоль напомнила мне о Porsche 928, кроме того, есть много электронных игрушек. Возможно, это связано с тем, что у меня была особая модель Autobiography.

Среди этих игрушек было и цифровое DAB-радио, и тут надо сказать, что пора перестать прыгать от радости по поводу качества звука: в большинстве случаев звука просто не было. Когда сигнал немного слабеет, в обычном радио на несколько секунд появляются помехи. Но когда немного слабеет цифровой сигнал, наступает тишина. И с этой тишиной едешь милю, другую, третью… Для кухни это, наверное, совершенно нормально, но в машине лучше уж включить магнитофон.

Однако раз не было радио, то я мог обратить внимание на индикатор топлива, который после многих пройденных миль показывал по-прежнему оптимистичные цифры. И это настоящий туз в рукаве нового Sport. Оказывается, что он все же по сути своей не Discovery. Многое в архитектуре взято из нового Range Rover, так что машина становится легкой. А это, в свою очередь, означает существенно уменьшившееся потребление топлива. Клянусь, моя машина, похоже, вообще его не расходовала!

Отсюда и растут ноги у спортивности и порой весьма неплохого ускорения. Даже шестицилиндровый дизель может разогнаться с 0 до сотни примерно за восемь секунд. А уж восьмицилиндровый дизель с наддувом справится с задачей примерно за пять.