Моя Америка

Что интересно здесь в отличии от СССР, вместо «Правил дорожного движения» имеет место быть: «Закон о движении на дорогах общего пользования». Разница между ними огромная. Если в СССР, устроиться в ГАИ практически невозможно, только по великому блату и родственным связям, то здесь это скорее ссылка в наказание за какой-либо проступок. Почему? А все достаточно просто. Если в СССР, тебя остановил местный гаишник, то чем стоять в очередях и оплачивать выписанный им штраф, проще сунуть ему рубль, и расстаться, то здесь все происходит иначе. Все нарушения разбирает мировой судья. Любые штрафы, и наказания или помилование, объявляет именно он. Попробуй сунуть местному офицеру доллар, и ты тут же окажешься за решеткой. И дело далеко не в том, что все здесь, кристально честные, нет. Просто все достаточно сильно бояться потерять свою работу. Стоит кому-то написать жалобу о том, что офицер вымогает у тебя деньги, и он тут же вылетит на улицу, разумеется, если случай будет доказан. Поэтому остановивший автомобиль офицер, никогда не подходит к нему в одиночку, чтобы был свидетель разговора с нарушителем. Судья же чаще всего беспристрастен в силу того, что не был на месте задержания, и выносит приговор исходя из собственного опыта.Изредка может быть даже помилование, если судья сочтет нарушение не слишком опасным. Но чаще всего дело ограничивается штрафом, и совсем уж редко тюремным заключением.

По словам офицера, занимающегося моим водительским удостоверением, можно было оформить и паспорт. От общегражданского он отличался лишь тем, что имелась особая отметка об испытательном сроке в три года. Но в принципе, на территории страны, достаточно и водительских прав. То есть они тоже служат в качестве удостоверения личности, и их вполне достаточно и для покупки недвижимости, открытия собственного дела, или устройства на работу. Подобная отметка стоит и в них, так что никаких проблем, со всем этим не ожидается. Некоторые вопросы могут возникнуть только тогда, когда я задумаю покинуть страну. Но с другой стороны, паспорт можно оформить в течении трех дней практически в любом отделении полиции, так что я не много теряю. К тому же у меня на руках остался немецкий паспорт, так что каких-либо проблем я вообще не видел.

На этом разговор завершился, а я поехал в автомагазин, чтобы приобрести, приглянувшийся мне автомобиль. Последнюю декаду, я хоть и большую часть времени проводил в библиотеке, но все же иногда выбирался из читальных залов и успел прокатиться по автомагазинам, и даже испытать пару автомобилей в тест драйве. Здесь не принято было приобретать автомобиль, как-то иначе. Это не поздний СССР, где был лозунг: «Бери, что дают, и радуйся». Даже сейчас, можно было выбрать цвет, отделку, наличие или отсутствие радиоприемника, отопителя, какие-то изменения в двигателях, если они, разумеется, предлагались. И в обязательном порядке пробный заезд. Для этого, большинство автомагазинов, находились либо на окраине города, либо у каких-нибудь стадионов, где можно было испытать автомобиль, без особого риска аварии. В результате всего этого я остановился на двух моделях. Одной из них был Pontiac Master Six Business Coupe, а второй Chevrolet Master De Luxe Sport Coupe. Обычные двухместные купе, не слишком дорогие и в то же время вполне добротные. Оба внешне практически одинаковые. Что в общем не мудрено, учитывая что и Понтиак и Шевроле принадлежат одному хозяину Дженерал Моторс. Разница в расположении запасного колеса. У Шевроле оно находилось на переднем крыле, а у Понтиака в багажнике. Кроме того у Шевроле были прикрыты щитком задние колеса, чисто для красоты, как мне кажется. И Понтиак имел двигатель чуть большего объема, из-за чего его мощность на одну лошадь была выше. Соответственно на шестьдесят долларов, он был дороже. разумеется в начальной комплектации. Во всем остальном никаких отличий я не обнаружил. Даже на тест драйве, обе машины вели себя совершенно одинаково.

В итоге решил остановиться на Pontiac Master Six Business Coupe. Автомобиль имел независимую переднюю подвеску «Knee-Action» конструкции Дюбонне, гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах и полностью синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач. Цельнометаллический кузов производства Fisher Bodies был оформлен Фрэнком Херши в стиле арт-деко. А также крышу «Turret-Top» в виде башни с округлыми окнами-бойницами, V-образное лобовое стекло, «самоубийственные» то есть открывающиеся против хода движения двери, обтекаемые передние крылья, пулевидные фары и решётку радиатора «водопад» с широкой хромированной полосой «Silver Streak» вдоль капота, все это пришлось мне по душе. Все эти «Дюбоне» «Туппертоппы» и «Херши» мне ни о чем не говорили, но все же было интересно что это такое, и я решил, что обязательно разберусь с этим, только чуть позже.