Монологи машины 5. Форд Фокус с170

МАКС РОУД©

МОНОЛОГИ МАШИНЫ©

В мире есть сотни автомобильных марок и несколько тысяч моделей, выпускаемых и выпускавшихся. Иные уже отжили свой век, другие пережили не одно человеческое поколение. Миллионы машин, и каждая из них - индивидуальность. Мужские, женские, машины разного размера и назначения, разной цены и престижности. Их хозяева такие же разные, как и они, также делятся на касты, имеют разный стиль и особый апломб. В цикле "Монологи Машины©" будут рассказаны сотни разнообразных историй, связанных с хозяевами той или иной марки, затронута история создания модели, учтён исторический аспект. Повествование ведётся непосредственно от главного действующего лица - самой машины. Её мысли, чувства, желания, её страхи и болезни - будет учтено и проработано всё. Кто-то считает, что по отношению к механизму это недопустимо, это фантастика, а у машины нет души? Ну что же, заблуждаться может каждый, и это так же верно, как и то, что вы, вероятно, никогда не ездили за рулём. Приятного чтения!

Часть 5. Форд Фокус С 170 (1-е поколение).

Здравствуйте, дамы и господа. Именно сейчас, когда грядёт мой двадцатилетний юбилей, я, с высоты прожитых лет, хочу вам рассказать о себе. Да-да, почти 20 (!) лет, вы не ослышались. Нет сомнений, что обязательно найдуться дотошные зануды, коим всегда несть числа, которые скажут, что я немного поторопился с юбилеем. Да, я действительно впервые сошел с конвейера в 1998 году, но готовый ходовой прототип был готов несколько ранее. New Edge - так назывался мой стиль, и я действительно получился не только радикально новым, но и радикально свежим. Даже сейчас, по прошествии стольких лет, я великолепно смотрюсь в общем автомобильном потоке, а совершенные обводы моего корпуса по прежнему недостижимы для многих горе-автопроизводителей. К сожалению, второе моё поколение смотрелось уже абсолютно уныло, потому что я смог оставить потомку лишь блестящую выверенную управляемость, но и речь сейчас не об этом. В жизни так всегда - я это знаю и потому не расстраиваюсь: после революции приходит контрреволюция, откат назад, чтобы затем, на следующем изломе истории, вновь можно было шагнуть вперёд, широко вздохнув и расправив крылья. Это нормально, господа. Однообразное движение, может, и хорошо, но и встряска жизненно необходима.

Итак, после небольшого поучительного отступления, вернёмся непосредственно ко мне. Первый мой экземпляр сошел с конвейера в 1998 году в Германии, чем сразу похоронил предыдущую модель, Ford Escort. Мы были настолько разные, что казались не только не представителями одной семьи, но даже и не родственниками. Ни одной похожей детали, ничего общего! Мы принадлежали не только к разным поколениям, но и к разному восприятию мира. Именно я изменил автомобильную историю, именно мои обводы стали основой внешнего вида всех машин на годы вперёд! Три кузова : хэтчбек, седан, универсал, задняя независимая подвеска с подруливающим эффектом Control Blade, отточенная управляемость, 10 различных двигателей (!),внешний вид, не оставляющий в те времена равнодушных, богатый стильный интерьер... ах, какой же я был красавец! Между прочим, в США, где я стал выпускаться в Мичигане в 1999 году, так и перешли к выпуску второго поколения, ограничившись лишь моими рестайлингами, благо конструкция позволяла многое. Что же касается Европы, то уже вскоре после начала серийного выпуска я был номинирован на звание "Автомобиль года", и выиграл его, разгромив всех своих конкурентов. Фрод Эскорт - 1981 год, Скорпио - 1986, Мондео - 1994, вслед за ними я снова взял для Форда этот приз, дающий заслуженные привилегии и внимание. Победа, моя победа!

Однако, я не собирался почивать на лаврах. Развитие и только развитие, вот мой девиз! Великолепное шасси позволяло многое, и в начале нового тысячелетия появились версии ST и RS, мощностью 171 и 212 л.с соответственно. Зачем такие сложности? Да потому что после этого я завоевал сегмент рынка, ранее недоступный для своего класса. Меня стали покупать люди из очень богатых семей, так что зачастую я стоял в одном гараже с весьма респектабельными машинами, вовсе не смотрясь при этом гадким утенком. "6,3 секунды до сотни" - это очень круто, ребята. На подобное способны лишь самые-самые-самые. Ну, и один из них – Я!